В том виде, в котором он сходит с завода - безусловно он типично городской кроссовок. Но задатки и простор для вседорожного использования имеются:
1) Клиренс в стоке по меркам современных кроссовков хороший, минимум 200мм, при этом большинство важных элементов в базе упрятано выше 300мм. Еще +30мм делаются элементарно готовыми проставками из магазина. Еще+15 мм - "оригинальным внедорожным комплектом пружин". Еще +20мм - резина, которую можно поставить после лифта без риска тереть арки. Итого - внушительные 260мм+ просто купив и прикрутив всё это.
Кому мало - думаю вполне реально еще +20мм заказными проставками отыграть (там уже передлок нормально будет, колхозить другие стойки стаба, развальные передние болты, возможно удлиненные шланги тормозные и поколдовать с приводами) и резиной еще 10-15мм добавить (возможно вылет передних колес наружу изменить придется миллиметров 20мм при этом). Но даже с "магазинными" 260мм уже геометрия вполне вседорожная выходит, а уж перспективы 300мм с плоским днищем - это совсем не шутки, у многих мосты ниже свисают, если они не портальные конечно...
2) С защитой снизу никаких проблем. Все уже есть в магазинах из стали. Да и по сравнению с Патриотом, где раздатка висит в базе ниже рамы, а с раздатки еще торчит электроактуатор и фишки разъёмов... Нет конечно, я не хочу этим сказать, что на NA можно в такие болота, куда лезут на Патриотах, но так с ходу явных конструкторсих промахов, ставящих крест на вседорожном использовании я пока на NA не вижу.
3) Хода подвески по меркам кроссовера - очень ничего. У кого на независимой подвеске сейчас существенно больше? Ну кроме англичан за очень много денег. Например я уже попытался найти задние амортизаторы с ходом более 200мм (у нас такие с завода). Это чтобы не тупо лифтануть зад проставками как и перед, а обеспечить одновременно и увеличение клиренса и увеличенный на 30-40мм ход подвески. Пока сделал вывод, что серийных автомобилей, где применяются амортизаторы с бОльшим ходом сейчас можно по пальцам пересчитать. У меня пока вырисовались возможные доноры - исудзу трупер и некоторые крузаки. Другое дело в кинематике подвески - тут полностью согласен, не айс по сравнению с вседорожниками с задними неразрезными мостами (те же Шнивы и ховеры H3, как пример). Именно это сильно мешает ехать внатяг диагоналки, а пролетать с ходу там, где не пройти внатяг - мне просто жалко машину. Именно эту задачу частично мог бы взять на себя задний самоблок.
Резюмируя сказанное - NA имеет хороший потенциал на мой взгляд именно для вседорожного использования в отличи от большинства кроссовков, особенно дизельный. А если еще взять во внимание цену - то кроме Шнивы и Дастера более подходящего кроссовка для этих целей по-моему не существует сейчас вовсе. Ведь одно дело купить хороший вседорожник, а другое дело - иметь средства на его использование вне асфальта
