Цитата:
Сообщение от Mixa05
Еще вопрос, 9109-903 это тот самый клапан?
|
Он.
Попробуйте прописать форсунки.
Не реклама, описание под видео.
https://www.youtube.com/watch?v=XmvdyiKFYVc (про возможную причину затяжного впуска)
Попробуйте снять и почистить ВДшкой оный клапан (на форуме есть тема как это сделать).Новый нет смысла покупать новый без проверки старого (если форсы живые,ТНВД стружку не гонит и создает нормальное давление, не выдает ошибку "ошибка регулировки ,высокое/низкое давление , ошибка IMV клапана"). Винтики лучше сразу новые купить м5 на 10 под торкс (под крестообразную отвертку потом можно не выкрутить), один точно из рук выпадет,проверено
.
Банальный вопрос, АКБ живая ?)
В прошивке никто ничего не "поправлял"?
Проверьте датчик давления на топливной рампе (есть в мануале), может врать (т.е. показывает на диагностике давление в 340 бар, а на деле около 260,длительность сигнала открытия на форсы соответственно тоже неправильный, соответственно давление топлива падает, НО в пределах регулировки ЭБУ---чек не загорается,ошибки не выскакивает---долго заводиться).
https://www.youtube.com/watch?v=ukIACZrqAFc Еще один вариант проверки давления с помощью механического манометра (вместо 2й или 3й форсы, чтобы двигатель колбасило поменьше).
Если в ГРМ уже добирались чьи то руки: если топливо нормально идет,на воздух почти пофиг , есть еще вариант проверить метки ГРМ (валов, положение шестерни ТНВД), т.е. запаздывание/опережение момента впрыска .Диагностика должна показывать опережение в пять градусов (у меня делфи сканер ровно пять показывает на хх, на других режимах не помню).
В ГРМ полез бы смотреть в крайнем случае (у нас ТНВД имеет жесткую фиксацию, например в ниссане патрол можно угол "зажигания"=впрыска дорегулировать (! пару градусов буквально!) поворачивая ТНВД ,т.е. как трамблер).
Поправьте если где-то ошибаюсь
