[серега моторист]

Ну чтож продолжим,повторюсь нам нужно удержать масло в натяжителе,чтобы небыло пустого пуска,с вытекающими, конечно еслибы еще добавить стопорное кольцо былобы 100% попадания,но это сложно,нужно делать проточку на плунжере да ив самом корпусе чтук несколько тоесть создавать гребенку в рабочей зоне,на наш натяжитель неразборный поэтому все это трудоемко,давайте пока разберемся с маслом,в плунжере дырка очень интересный подход корейцев если они драли с немчюры то есть с мерса,\там везде клапана что на входе что на выходе\зачем так упрощать ,косяк несомненно,попробуем исправить ну или хотябы зададим направление,значит берем старый натяжитель новый ставим пока на авто чтоб небыло простоя,он условно неразборный для нас русичей, тоесть в торце корпуса есть вальцовка три такие канавки ихнужно слегка удалить спилить или еще как, естественно неиспортив рабочие поверхности,достаем плунжер переднами свисток с дыркой вот енту дырку нам надо сделать так чтобы было туды дуй оттуда..уй,тоесть клапан нужен,пришла в голову мысль взять его от гидрика,нужно конечно его малость переделать вопервых пружинку помощней на гидрике она открывает при более 05бар нам нужно хотябы 1 бар,во вторых мы незнаем внутренний диаметр плунжера а он ох как нужен, вопщем элементы за основу, можно взять с гидриков змз406 ,нива21213,я бы сделал новый элемент по точному диаметру плунжера ,но исходя из конструкции клапана гидронатяжителя,а может он и так подойдет,диаметр нивского 12мм,406-10,8мм,единственное что нужно подкладывать шайбу под стопор пружинки клапана,чтобы его нераздовило основной пружиной гидрика,поэтому я за новый корпус клапана из латуни,вот как то так,если что неясно я готов пояснить.

Добавлю ,основную пружину предется обрезать на ширину корпуса клапана дабы несоздавать лишнего давления на башмак.