[серега моторист]

привет всем,честно говоря нехотел выкладывать сей аппарат,так как в нете полно всяких бодобных девайсов,да и новый аппарат стоит порядка 6тыс.нетак уж дорого.но всетаки у нас вклубе много рукастых ребят может кто то возьмет назаметку а может зделает лучше,или так для общего развития.Вопщем в основу положен принцып замещения топлива сальвентом, моющим средством.имеется колба на 3 литра с заливной горловиной с входом для воздуха и выходом, для сальвента.На входе воздух подается через регулируемый редуктор который выставляется на давление топлива в рампе 2-3 атм,залитая промывка в данном случае "вюнс", под давлением через кран со шлангом подается в рампу ,предварительно топливный шланг бензопровода отсоединяется от рампы и соединяется с обраткой для этого нужен переходник подбирается взависимости от конструкции,если обратки нет отключается бензанасос или реле упр.Двигатель должен быть прогрет до раб темп.,заводим весь процесс занимает минут 40 на хх оборотах последние 10 мин выше средних,далее замена свечей на новые.если возникнут вопросы спрашивайте,хотя я в этом неуверен.

Добавлю к выше скозанному,для этой системы,потребуется воздух 4-6 атм,переодичность промывки 1раз в два года,или при подозрении загрязнения некачественным топливом,но если вы непользовались этой системой более 60 тыс то лучше и неначинать,так как объем отложений будет большим сольвент может несправится,и тогда шняга закоксует кольца и католизатор,но это бывает редко и на запущенных моделях,а вопщем способ дает положительные результаты,в отличие от ультрозвука,и тем более добавок в топливо.вся система обошлась мне в 1тыс руб.ее конечно можно упростить используя вместо баллона пласттиковую бутылку врезав /в донышко/нипель от камеры и используя авт.насос ,единственно что неудобно постоянно нужно поддерживать заданное давление 2-3 атм вручную,щелкая тумблером.