FAW Oley будет с генами Volkswagen Jetta
Китайская компания FAW расширяет гамму поставляемых в Россию моделей – в мае начнутся официальные продажи седана гольф-класса FAW Oley.
В Китае машина считается новинкой, так как продается на рынке Поднебесной чуть менее года, однако было бы некорректно зачислять FAW Oley в категорию современных разработок.
Потому что в основе китайского седана лежит древняя фольксвагеновская платформа, на которой был построен Volkswagen Jetta образца 1984 года. И хотя инженеры FAW постарались гораздо серьезнее, чем, например, это было в случае с Chery Amulet, дистанцироваться от прародителя, вряд ли они смогли кардинально улучшить пассивную безопасность машины.
FAW%20Oley-1.jpg
В экстерьере прослеживаются черты многих автомобилей
Так что не будет ничего удивительного в том, что по этому показателю FAW Oley так и остался на уровне автомобилей восьмидесятых годов прошлого века.
Что касается дизайна, то отыскать хорошо знакомые черты Volkswagen Jetta уже не удасться – китайцы создали новый кузов, который, однако, сложно считать образцом стиля. Скорее наоборот.
Массивная передняя часть и куцая корма делают облик машины непропорциональным, кроме того, автомобилю не помешали бы и колеса большей размерности – FAW Oley выглядит так, словно позаимствовал «обувку» у младшей сестры FAW Vita.
В салоне так же можно обнаружить немало сомнительных решений, чего стоят только накладки на передней панели и дверях из цветного пластика. В общем, автомобиль моментально производит впечатление типичного бюджетника, единственным плюсом которого является большая чем у конкурентов длина.
Впрочем, этот плюс достаточно условный. Несмотря на то, что FAW Oley формально относится к седанам гольф-класса, по таким показателям как ширина и колесная база он проигрывает многим представителям младшего B+ класса. Например, популярному в России Volkswagen Polo Sedan, который заметно просторнее внутри.
FAW%20Oley-3.jpg
Цветные вставки передней панели - слишком нишевый элемент
Что касается оснащения, то оно у FAW Oley достаточно неплохое и это так же можно отнести к плюсам машины: 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 102 л.с. (135 Нм) агрегатируется либо с 5-ступенчатой механической КПП, либо с 4-ступенчатым «автоматом».
Базовая комплектация включает в себя две подушки безопасности, гидроусилитель руля, ABS, EBD, центральный замок, передние и задние стеклоподъемники, кондиционер, магнитолу с CD и USB. При этом седан начального уровня оценен в 430 000 рублей за версию с механической КПП, а доплата за «автомат» составит 20 000 рублей.
За комплектацию «Делюкс», включающую кожаную отделку сидений, бортовой компьютер, боковые подушки безопасности, климат-контроль, отделанный кожей руль, задний парктроник, люк с электроприводом и автоматическое закрытие стекол, попросят 480 000 рублей.
Ценник вроде бы неплохой, но если посмотреть на другие недорогие седаны, то выяснится, что можно найти варианты и интереснее. Сегмент «бюджетников» насыщен в России так, как, пожалуй, как ни в одной другой стране мира и при желании покупатель сможет выбрать себе автомобиль не только с интересным ценником, но и с хорошей родословной.
Если говорить о платформе Volkswagen Jetta, то её, конечно так же можно условно отнести к плюсам родословной FAW Oley, вот только проблема заключается в том, что уж больно эта платформа древняя.
Несмотря на то, что машина встала на конвейер только в прошлом году, этот седан даже по китайским меркам является морально устаревшей моделью, появление которой можно было бы ещё как-то объяснить лет десять назад, но не сейчас.
Особенно в свете того, что китайские автопроизводители уже вовсю переходят на модульные платформы, да и все реже стараются связываться с автомобильными древностями, предпочитая делать ставку на собственные разработки.
FAW%20Oley-2.jpg
Предсказать перспективы продаж весьма непросто
Российский дилер FAW – компания «Квингруп», рассчитывает продавать несколько тысяч седанов в год и хотя предсказать перспективы FAW Oley в России пока сложно, можно констатировать тот факт, что ему придется весьма нелегко.
Во-первых, в бюджетном сегменте царит жесточайшая конкуренция и покупатель, привыкший считать каждую копейку, сто раз подумает, прежде чем отдаст свои кровно заработанные рубли именно за эту модель.
Во-вторых, у FAW, во всяком случае, у легкового отделения компании, пока нет сколь нибудь значимой репутации в России. Наши автомобилисты попросту ещё «не распробовали» эту марку, в отличие, например, от Chery, Lifan или Geely.
И, в- третьих, всем прекрасно известны особенности обслуживания китайских машин, чей сервис оставляет желать много лучшего. Причем бардак в этой области продолжается годами и конца ему не видно.
Так что FAW Oley ожидает серьезная и тяжелейшая борьба за кошельки российских автомобилистов. И может так получиться, что все расчеты маркетологов «Квингруп» так и окажутся всего лишь набором благих пожеланий.