Цитата:
Сообщение от Fal_con
Не пойму причин восхваления Дастера. Ездовой комфорт? Так логановские стойки "улетают" на ура (не мое - от сервисменов). Легче машина? Так металл тонкий, присутствуют проблемы с прочностью крыши. Нельзя с максимальной экономией сделать из одного Логана кучу машин. Альмера тому подтверждение. Актион совсем из другого теста машина. Впрочем, каждому свое.
|
А из Рекстона кучу машин можно сделать и всё получилось на ура....
На вид автомобиль хороший... Но по мелочи вылезает конструктивные ошибки... клиренс которого у Актиона-Рекстона-Кайрона просто нет! А тут, у Дастер-Терано-Логан почему то он есть... Да при умении можно и без клиренса проехать... Но почему у внедорожника его нет??? Кто нибудь скажет?? А у паркетника он есть!! Почему?? Почему новые владельцы Ссангов должны в ущерб управляемости на асфальте поднимать его сами? Самая лучшая и надёжная машина от Ссанга это был Муссо ну и Корандо... Далее внедорожники от Ссанга закончились! И это стоит признать!
Каждый хвалит своё гнездо. Но я проехав на Актион-спорте 60 т.км и не всегда асфальту, а теперь езжу на Дастере. Могу сказать что две разных машины, но Дастер стоит на голову выше по ходовым качествам и дешевле обходится в подготовке к бездорожью. Конечно по иерархии Актион-Кайрон-Рекстон стоит выше.... Но это большое НО!
Я ровно так же общался на форуме пикапов на тему: какой лучше пикап. Все кричали что л200 это верх совершенства. Но!! На асфальте из-за рессорной подвески он прыгает на скоростях за 100 км. А вот Актион на этих скоростях работает на все сто. Хотя на внедорожье всё наоборот.
А вот в вопросе Актиона-Дастера, всё абсолютно на оборот в корне! И на бездорожье и на асфальте!