Цитата:
Сообщение от magd
поясните, пожалуйста
|
поясняю-для того,чтобы вывести из строя АКБ применяются 2 "дедовских"способа:
-ставится на зарядку током 1/10 и выше номинала батареи АКБ,простоявшая долгое время на авто без движения и как следствие протекания химических реакций внутри АКБ происходит снижение плотности электролита и замерзания части несвязанной воды в электролите,в ходе зарядки происходит повышение т-ры в результате химической реакции внутри АКБ и в результате выделения водорода происходит повышение давления в корпусе батареи и как следствие вздутие корпуса(не лечится временем),иногда корпус АКБ разрушается либо выдавливается стеклянный глазок"индикатора заряда АКБ",побочное явление:пластины деформируются и продукт осыпание вызывает КЗ-определяется просто:после снятия акб с зарядки НРЦ падает до 10,2 В и ниже!
Т-ра замерзания концентрированной серной кислоты=-50 по
цельсию,поэтому в басни типа"завёлся в -46" дружно не верим!
-замёрзший АКБ приносим домой и ставим в тазик с кипятком/горячей водой и в итоге получаем нехилый необратимый процесс осыпания сульфатов с пластин и ...КЗ(не лечится временем) затем через 2 часа ставим АКБ на зарядку,в процессе констатируем факт"ток не растёт????"
Кстати для верящих в ДСФ(десульфатацию пластин акб)-при ДСФ ток заряда/частота тока скачкообразные и велик риск попадания сульфатов в межпластинное пространство и опять...КЗ?
Повышение т-ры АКБ свыше +45 по Цельсию тоже не есть хорошо,на уроках химии приходилось кипятить кислоту?
О вреде расслоения электролита АКБ и повышение внутреннего сопротивления АКБ см соответствующие флудилки на профильных форумах