Цитата:
Сообщение от zztop
Все эти охранные системы для спецов ничего не стоят, нужен не стандартный подход. Вот один из них : на одном из датчиков без работы которого не заведётся двигатель поменять местами провода и соответственно на разъёме тоже,злоумышленник когда будет подключать свой блок с проводами, его разъём не совпадёт с вашим датчиком и мотор не заведётся, что бы защитить диагностический разъём от того ,чтобы не возможно было через него диактивировать иммобилайзер, можно установить вместо штатного разъёма пустышку с проводами, а родной разъём перенести в другое место. Можно перепаять несколько проводов местами или запаять на свободные места. На али экспрессе продаются удлинители ОБДИ 2 и на ответной части ,которая вставляется в ваш разъём нужно сделать такую же перепайку, чтобы вам была возможность воспользоваться диагностическим разъёмом. Так можно защитить блок управления от взлома, а чтобы не возможно было подключить чужой блок ,на него можно установить бандаж препятствующий снятию разъёма. Жулики не будут время тратить на устранение препятствий.
|
Добрый день.
Видимо, этих самых спецов - не так уж и много. Иначе мы бы не сталкивались постоянно с последствиями неудачных попыток угона. Защите штатной системы мы также уделяем внимание при создании полномасштабных комплексов. Применяются и блокировки диагностического разъема, и блокировки слаботочных цепей со своей логикой управления, и защита штатных блоков металлическими кожухами.
Но если говорить честно, то защита штатной системы в основном реализуется вторым этапом, так как порой она напоминает установку металлических дверей в гипсокартонную стену. Закроешь возможность замены блока ЭБУ и доступ к диагностике - останется шина, к которой можно подключиться ещё во многих точках. Ещё нужно будет думать о защите блока сертификации ключей.
В общем, получается крайне объемная программа, которая реализуется за счет клиента. Гораздо правильнее начать с более понятных, но не менее действенных решений - надёжная авторизация владельца, блокировка двигателя по движению, защита моторного отсека от прямого доступа. Это позволяет решить и основную задачу - защиты от угона, и попутно решает вопросы доступа к цепям управления двигателем и штатным блокам.
В одном с Вами соглашусь. Подходить к защите автомобиля нужно комплексно и взвешенно. Сигнализация - это сигнализация, а противоугонная система - это совсем другое, и об этом следует помнить.
С уважением, Михаил.