Для того, чтобы лопатки турбины не сгорели при регенерации, в выпускном коллекторе установлен передний датчик температуры отработавших газов. По сути – это «верхнее» ограничение повремени и по количеству впрыскиваемого топлива при регенерации фильтра.
Для того, чтобы ЭБУ понимал достигнута ли температура регенерации в 600С, применяется Задний Датчик Температуры отработавших газов. Он устанавливается в корпусе сажевого фильтра между катализатором и самим фильтром. Это «нижнее» ограничение по количеству впрыскивания дополнительной дозы топлива.
Дроссельная заслонка и датчик кислорода применяются для контролирования количества кислорода на выпуске во время регенерации. Например, в случае, если кислорода будет мало, дополнительная порция топлива целиком не сгорит и ещё больше загрязнит фильтр и атмосферу.
Для нормального функционирования сажевого фильтра необходимо применять качественное топливо и моторное масло со специальными свойствами и присадками. Если сажа будет образовываться из частиц сгоревшего масла или грязного топлива, то фильтр быстро забьется и регенерация не поможет, т.к. температура выгорания этих частиц выше 600С.
Процесс регенерации происходит самостоятельно, и водитель может даже не узнать об этом. В зависимости от условий езды регенерация срабатывает каждые 300-1200 км.
Если условия для регенерации не подходящие, а фильтр уже забит, то ЭБУ будет сам просить водителя мигающей лампой Check Engine на панели приборов достичь этих условий. А условия простые – проехаться на скорости от 80 км/ч в течение 15-20 минут.
Если же фильтр уже нельзя очистить регенерацией, то загорается лампа Check Engine. Поможет только снятие фильтра и попытка продувки его в обратную сторону. Либо его демонтаж и обман Дифференциального Датчика Давления.
|