Цитата:
Сообщение от parbor
Если Вы ознакомитесь с разницей в передаточных числах первой и второй передач МКПП актиона или других авто с поперечечным расположением мотора-то увидите почти двойную разницу. А теперь подумайте-до каких оборотов надо крутить мотор на первой ? Чтобы после переключения на вторую они не упали ниже ХХ. Именно из за непонимания этого момента убито великое множество синхронизаторов на подобных коробках.
|
Совсем оффтоп пошел. Понимание процесса есть. На переднеприводных ТАЗах то же самое, но там легко это исправить. На прошлой своей приоре ставил нестандартный 103-й ряд КПП и главную пару 4,3. При этом 1-я и 5-я остаются почти как в стоке, чуть короче, а 2-я, 3-я и 4-я становятся сильно короче. Исчезает провал между 1-й и 2-й, все передачи распределяются равномерно. Когда крутишь до 3000 об/мин и переключаешься вверх попадаешь на 2000 об/мин, на всех переключениях так. Первая стала свободно втыкаться при движении, т.к. передаточное число самой передачи ближе к единице у 103-го ряда. На актионе чтобы первую воткнуть почти остановиться надо, непривычно было.
Я вообще говорил про провал именно когда двигатель холодный, первое переключение с 1-й на 2-ю при выезде со двора. Стоит 100 метров проехать и больше такого провала нет. Это не проблема с механикой, это мозги душат мотор пока он не прогрет я так понимаю.