Хочу поделиться своей историей.
Это не первая и даже не десятая моя машина и вторая дизельная. 2 месяца назад купил эту машину в другом городе с пробегом 64т.км 2011 г.в (по косвенным признакам пробег реальный), сильно выла турбина и сзади валил сильный белый дым. Турбину перебрали мне за 7500р. с заменой внутренностей и балансировкой. Когда снимал турбину, отчётливо увидел что в банке сажевого пустота.
Дым всеравно валил, но по ELM давление буста уже стало нормальным и звук у турбины стал стандартный.
Дымил как правило под статичной продолжительной нагрузкой в горочку при скорости от 50 км\ч (это вот была первая подсказка, если бы я понимал то, что знаю сейчас
)
1 и 2 форсунки давали много на слив, поменял клапана. Позже поменял в них ещё и распылители (кстати необязательно ставить L341pbd, L340PBD тоже работают корректно, поставил их по совету питерской конторы, которая занимается продажей запчастей на дизеля). Когда доставал закоксованную первую форсунку, сварил съёмник, немного продавил клапанную крышку, заклеил пока эпоксидкой.
3 и 4 форсунки тоже поменял клапана и один распылитель на ERIKC (клапана на всякий случай
, распылителю было плохо, перегрев и прогар. )
Заглушил в корпусе топливного фильтра помпу и подогреватель, пузыри всеравно тянет, заказал новый оригинальный корпус, этот гадёнышь тоже воздух генерирует
Короче начало наступать лёгкое отчаянье.... Грешить было уже непонятно на что.... Толи компрессия пропадает на горячую под нагрузкой(но дизелисты в один голос сказали что это фантастика), толи форсунка не закрывается (но боги, я же всё поменял в форсунках).
Раньше у нас в городе был офф диллер Ssang Yong, но они свернулись и этой маркой не занимаются больше. В этой организации у меня работает хороший знакомый в ИТ отделе. Оказалось что у них "валяется" оригинальный Ssang Yong DSM сканнер. Но не осталось ни одного диагноста и беда с ПО и драйверами. Поискал по форумам автодиагностов, нашёл человека, попросил у него драйвер и у меня заработал этот сканер, ура!
Как оказалось, прожиг зажевого фильтра, это когда у тебя открываются топливные форсунки не только на такте впрыска топлива, но форсунки открываются ещё на такте выпуска отработанных газов, т.е солярка впрыскивается и тут же вылетает в глушитель (узнал об этом два дня назад).
Поскольку я видел что сажевого нету, я был абсолютно точно уверен, что прошивка у меня модифицированная, отключен механизм прожига, т.к. ошибок небыло. Когда подключил Ssang Yong DSM сканнер в первый раз, записал последний пробег, на котором включался прожиг DPF(ну, думаю, может здесь фиксируется, а по факту он отключен). Было это в обед. до обеда следующего дня я проехал около 40 км. Стал записывать пробег, на котором машина начинала сильно дымить. За 40 км пробега у меня дым валил через каждые 5-8 км. пробега!!!!! Причём не просто дымок, а прямо стеной!
На следующий день подключаю сканер вновь. Да, действительно, километраж, на котором был последний прожиг, изменился. Садимся с товарищем в машину с подключенным ноутбуком, прогреваем двигатель до 60 градусов, едем со скоростью от 50 км\ч, запускаем на ноуте принудительный прожиг, вот он, дымок, знакомый как никто, снится уже по ночам
В дилерском сканере есть кнопочка "замена фильтра DPF". Включаем зажигание, нажимаем кнопку, "процедура закончена". У нас новый сажевый фильтр!!!! типа
Тестирую со вчерашнего обеда, наездил 80 км, дым не повторился ни разу...
P.S. у предыдущих владельцев(а я по ПТС четвёртый), видимо, забился сажевый по каким-то причинам (может трубка на датчик закоксовалась, может форсунки поливали, может ещё чего). Да видимо забился так, что ЭБУ адаптировался к его прожигу в режиме "прожигать постоянно когда только можно". Начало гнать солярку в масло, наелась турбина. Удалили сажевый но не прошили.
Вот такой вот фантастический блокбастер
Спасибо всем, кто дочитал, но может кому-то и будет полезно.