Итак, засада еще та. На будущее всем умельцам. Работа в салоне стоит 5700. Может и не стоит заморачиваться самим. Но мы полезли. Для начала запомните что снимать надо верхнюю шаровую опору именно с левой стороны, ибо масляный насос в поддоне закреплен на три болта, один справа и два слева. Снимаем левое переднее колесо, затем верхнюю шаровую. Затем в яму и начинаем самый нудный процесс. Сливаем масло. Для удобности мы сразу открутили карданный вал, и лучше это сделать сразу. Откручиваем передний мост, рулевую рейку, там все просто, откручивай подушки, есть один болт с левой стороны, пока рейку не отведешь, он не выйдет. Для удобства снимали поперечину на которую крепится мост и рейка. Откручиваем левую подушку двигателя, поддомкрачиваем его, подкладываем брусок, затем правую подушку, свободно поднимается 10-15 см (предварительно крышку с двигла и желательно коробку вентилятора охлаждения радиатора). Дальше выкручиваем все болты поддона, срываем его с герметика, есть специальное технологическое отверстие между коробкой и поддоном, опускаем вниз. Откручиваем трубку масляного щупа сверху два болта и поднимаем ее как можно выше, потому что будет мешать. Руки внутрь поддона и снимаем масляный насос, держится на трех болтах, болты и насос в поддон. А дальше домкратом ловим те милиметры чтобы вынуть поддон, вынимается назад на коробку. Герметик обязательно черный высокотемпературный.
Обратно в такой же последовательности, звездочка на цепь ложится без усилий.
Три дня разбирали, не знали как разобраться, литературы толком нет, в книге по ремонту тупо написано снимите болты поддона, снимите старый, нанесите герметик на новый, прикрутите новый, а по форумам сказано только про мост и про то что для удобства надо открутить любое колесо, именно любое, и снять левую верхнюю шаровую, короче любое левое колесо
)
Вразумительное нашел только в книге для сервисов по кайрону с идентичным двиглом.
После проделанной работы еще на развал схождение.