Ненене, совершенно не тот случай. Дело не в боязни нового. У ДСГ вот какая засада - у неё всегда есть какая-то передача, включенная "впрок", но не работающая в данный момент. Если всё складывается нормально и робот угадал, т.е. дорожная обстановка такова, что следущая передача подходит, то всё замечательно. Но запросто может случится так, что та, вычисленная_следующая_передача не годится, компьютер не угадал. И получаем мощный пинок или клевок! В акпп-классике такая возможность "неугадывания" тоже есть, но в ней мы имеем гидротранс, который умеет моментально трансформировать крутящий момент и имеет возможность вязкого проскальзывания, что фактически сводит на ноль всякие рывки и кивки. У ДСГ есть просто два сцепления и чтобы нивелировать возможные рывки, система управления затягивает процесс переключения, когда оба сцепления работают в режиме проскальзывания(передачи то у них разные и скорости не выравнены), оттого и летят в ДСГ дорогучие дабл-сцепы, оттого и рывки и пинки...
Про вариатор я бы не был столь оптимистичен. Плохо у него с холостым ходом и троганьем с места, плохо с обещанной экономичностью, ибо нужна мощная гидравлика для передвижения всех тарелок, торов и т.д., сжатых с неимоверной силой, плохо с надёжностью, т.к. по-любому работа вариатора основана на трении, и от износа трущихся тарелок-цепей-торов и т.п. никуда не денешься.
Имхо на данный момент наиболее продвинутая акпп у Тойоты Приуса(нечто подобное есть и у Лексусов-гибридов). Действительно изящное решение, но со всеми проблемами гибридов(тяжёлые батарейки. сложная электроника). Мне кажется, лучшее из имеющегося решение, двух заяйцев убили - и акпп сделали и гибрид
