[Павел Вадимович]

Ремонтировал недавно рейку свою, рассказываю по порядку:
Рейка состоит из чисто механической части, сбоку к запресован цилиндр усилителя, на рулевом валу
управляющий золотник, соединен с шестерней торсионом (пруток обычно, на наш торсион не смотрел) руль крутим, торсион изгибается, золотник рулит потоком масла.
Большая гайка, которая внутренний шестигранник - там вкладыш с пружинкой, прижимает рейку к шестерне, сколько там зазор выставлять понятия не имею, сделал примерно 1/8 оборота - рейка работает нормально, не стучит. Маленькая гайка, внешний шестигранник - под не подшипник вала рулевого (шестеренки) тянется до усера и закернивается, чтобы не открутилась.
Полость механической рейки понятия не имею чем смазывается с завода, обычно рейки мажутся консистентными смазками, у себя так и поступил.
Что в ней ломается что течет наружу: два силовых сальника на самой рейке, два сальника на золотнике.
Колечки пластиковые тоже изнашиваются, на золотнике их 4 штуки, на цилиндре одно. Золотник перебирается вообще элементарно, откручиваем большую гайку вкладыша, пробку подшипника, там еще гаечка на валу - тоже откручиваем, откручиваем 2 болта крепления золотника к рейке и снимаем золотник, ударами молотка по валу рулевому выбиваем все потраха вместе с шестеренкой и с нижним сальником (упирается только он) в сторону шестеренки, то есть вниз, меняем верхний сальник, колечки на золотнике (стараемся сильно не тянуть их, поаккуратнее с ними, если руки - крюки лучше нафиг) все мажем маслом, запихиваем назад, ставим золотник на место...
Остальное, самый геморрой чуть позже допишу....