Вставлю и свои 5 копеек про "комфорт" подвески. Накатал уже 16 тысяч, в том числе практически при всех погодных условиях и на различных дорожных покрытиях, поэтому сформировалось более-менее понимание характеристик подвески.
Сразу оговорюсь, что не буду употреблять научные термины в описании работы подвески и ее элементов, углубляться в теорию, попробую доступным языком, так сказать на пальцах.
Первое и самое важное от чего зависит комфорт (характеристики) подвески это соотношение базы и клиренса. Чем выше машина и короче база, тем больше трясет машину. Есть даже такой термин "козлит".
Если кто-то катался на УАЗах 469 или даже на ГАЗ 67 (козлик) сразу поймет о чем речь. Это когда на кочках и небольших бугорках и ямках, на разных скоростях твою ж--пу, вместе с кормой авто постоянно подкидывает и трясет, козлит
Именно этот эффект присутствует в НА, это именно то, что ощущают 5 точкой форумчане катаясь на НА. И ключевое слово в описании нашей подвески, а оно фигурирует во многих сообщениях - ТРЯСКА.
Теперь о причинах козления на НА.
Понятно, в первую очередь геометрические размеры, короткая база и высокий клиренс.
Во вторую - мягкая и короткоходовая подвеска (комфортная), а именно мягкие пружины и короткий рабочий ход амортизаторов, ограниченный длиной штока.
Как ни пародоксально (ведь большинство форумчан утверждают, что подвеска слишком жесткая, не ЖЕСТКАЯ, а просто ТРЯСЁТ), но именно мягкая.
Для доказательства, нужно вспомнить свои ощущения, например когда вы в пробке стоите или тянитесь на длинном мосту или путепроводе : НА начинает вибрировать и раскачиваться - как в холодце или на пудинге, очень не приятно, кажется сейчас мост обрушится
Или когда вы "заходите" в поворот на скорости и чувствуя крен, думаете что б не перевернуться.
Теперь о позиции корейского производителя в этом вопросе.
Она понятна, у них на первом месте - комфорт, который обуславливается мягкой подвеской, которую доводили и затачивали в Ю.Корее на своих дорогах. Кроме того, рынок сбыта НА не только РФ и Украина, но и Европа, Азия (не вся
) да и сама Ю.Корея, где с дорогами нет проблем.
Если кто-то из форумчан катался в Европе по автобанам, то полагаю они остались довольны комфортом подвески.
На втором месте - экономия и как следствие унификация: на все комплектации НА идут одни пружины и стойки (амортизаторы). Не надо быть спецом, чтоб понять, что разброс массы переднеприводной бензинки и полноприводного дизеля в фуле может достигать 300 кг., а пружинки и стойки те же
. Отсюда и ощущения по работе подвески у форумчан разные.
Отвлекусь, у меня до НА был ПЕЖО 406 (фильм "Такси"), так вот ИМХО, в настройках подвески, дизелях, комфорте салона PSA нет равных. Например для 406 седана только пружин и стоек было видов 16, в зависимости от типа двигателя и КПП (масса), страны (комфорт), комплектации (с уклоном на спорт). Корейцам, к сожалению, это не грозит.
Теперь мысли как сделать подвеску комфортнее. ИМХО для наших разбитых дорог ее нужно сделать немного жестче, чтоб не так трясло. Хотя нужно понимать, что с добавлением жесткости усилятся другие минусы (почувствительней для 5 точки будут мелкие неровности, стыки асфальта, но трясти будет меньше, устойчивость и остойчивость (для мичмана) улучшится.
Вариантов не много. Первое заменить пружины на более жесткие. В нашем случае у производителя есть такие - OFFROAD 4431434200, в стандартных комплектация не идут, поставляются отдельно. Но у них есть минус (кому плюс) - увеличивается клиренс, где на форуме уже человек ставил, есть тема.
Второе поменять стойки с газмаслянных на чисто газовые (хотя не совсем правильный термин), но у производителя таких нет.
Итог, только колхозить: подбирать пружины и стойки, обрезать пружины, перебирать (прокачивать) стойки.
Вот как то так. Писатель, блин.