Порваться фильтрующий элемент может только в том случае, если не пропускает жидкость и хватает мощности насоса, а не пропускает элемент по двум причинам:
- 1. если в уровень воды в отстойнике подошел к элементу и вместо топлива пытается пойти вода.
- 2. если сам фильтрующий элемент забит или грязью или покрылся парафиновой пленкой, что вполне может случиться при использовании летнего топлива в морозы.
Глядя на фото сложно определить есть ли парафиновая пленка, а загрязнение не соответствует 6000 км пробегу, если конечно Вы не заправлялись на непроверенной заправке.
Советы:
- надо постоянно проверять уровень отстоя в колбе, особенно в период больших температурных перепадов, основная причина возникновения воды - конденсация влаги в баке (кстати на заправках емкости тоже конденсируют влагу).
- в зимнее время перед ночной парковкой лучше заливать полный бак, тогда снизиться вероятность возникновения конденсата при остывании топлива.
- следить за состоянием фильтрующего элемента, характерно падение мощности двигателя при загрязнении фильтрующего элемента, было бы здорово поставить на входе и выходе по манометру, но это из разряда большой любви к машине.
- соответственно брать топливо только у проверенных АЗС.
Ну способы выхода из стремаковых ситуаций:
- иметь в бардачке доп ф/элемент при возникновении проблем его несложно поменять, а вот засоренный не надо спешить выбрасывать, если это родной, непросроченный, сепаровский он легко промывается теплой водой или топливом, сушиться и кладется обратно, кстати он чистится чистым топливом при сливе конденсата.
- если в бардачек никто не положил тот самый элемент(бывает же такое?), загрязненный можно просто вытащить загрязненный, и на мягких лапах до парковки, при ровном прохождении топлива через сепар водоотделение достигает 94%.
- ну и очень принципиален срок годности элемента(дату изготовления можно увидеть на пластике сбоку в формате неделя/год) - он может стоять на машине не больше года, а хранить новый не больше 2-х лет с момента производства.
|