Цитата:
Сообщение от Нивер
Провел ещё раз испытания.через 10 мин примерно около семи
Градусов.но и в гараже всего 25.
|
Вы лучше поднимите капот и посмотрите трубки, идущие на компрессор кондиционера . Та, которая более толстая - должна быть холодной. Если она такая, что руке холодно ( это температура близкая к 0) , то значит газа там около нормы. Если при этом плохо холодит, то нужно посмотреть фильтр салона.Если с ним всё ОК, то нужно обращаться к специалисту , чтобы подключил манометрический коллектор, проверить давление нагнетания и всасывания. Это даст исчерпывающую информацию и поможет принимать дальнейшие решения.
Цитата:
Сообщение от RahatLukum
Сам спросил, сам ответил. Золотники (на высокое и низкое давление) у нас JRA, диаметр резьбы 5,8 мм. Шаг резьбы 0,75 мм. Общая длина 20 мм.
|
Да стандартный это золотник. На 95% машин такие золотники. Из-за них уходит в течении длительного времени только по одной причине - если нет пластмассовых крышечек на портах. Если они есть - то они работают как заглушки, и травить из под них не может. Хотя конечно - если крышечек нет, то из под нипеля может запросто уходить. На старых машинах когда подключаешься к системе , то часто пшикает чуть чуть , когда крышечку откручиваешь с заправочного порта
Цитата:
Сообщение от Kepkasovi
Мастера сказали что КЗ получилось при попытке спаять. Возможно просто руко****
|
Мастера болтают абы что. Я таких катушек отремонтировал не одну сотню, и все, кроме фордовских, именно так и ремонтируются - выдираешь терморезистор, напрямую запаиваешь, проверяешь мультиметром на разьёме сопротивление, оно должно быть от 3,8 до 7,5 Ом. Если оно так и есть, то разводишь эпоксидку, колеруешь её и заливаешь раскуроченное место, можно по уровню -1,5 мм ниже торца катушки. И отездит такой магнит ещё долгие годы. Главное зазор выставить на компрессоре между шкивом и прижимной пластиной.