При запуске, когда натяжитель пустой, прекрасно виден ход вперёд когда натяжитель заполняется маслом. ( Момент рыка )
Дальше небольшое демпфирование при холостых оборотах, видимо за счёт остатков воздуха или больших утечек масла.
К сожалению двигатель был заглушен и работа натяжителя на рабочих оборотах не видна.
Дальше с ростом оборотов скорость демпфирования должна вырасти в разы. При этом величина утечек и вязкость масла останутся прежними, а давление в подающей магистрали вырастет. Соответственно усилие которое сможет вдавливать плунжер натяжителя тоже вырастет и вырастет значительно. И чем сильнее биения в ГРМ, тем сильнее должно быть это усилие. И зависимость этого усилия будет не прямой и даже не линейной. И будет очень сильно зависеть от вязкости масла.
На втором видео как раз видно, что демпфирование практически прекращается уже на холостых оборотах.
По выводу: Цепь будет дольше жить там где будет меньше биение в ГРМ.
А еще на втором видео видно как натяжитель утапливается сразу после остановки двигателя, ослабляя натяжение цепи.
__________________
̶N̶e̶w̶ ̶A̶c̶t̶y̶o̶n̶,̶ ̶G̶2̶0̶D̶,̶ ̶1̶4̶9̶ ̶л̶.̶с̶.̶,̶ ̶М̶К̶П̶П̶,̶ ̶2̶W̶D̶,̶ ̶2̶0̶1̶2̶ ̶
NNA G20D, AKПП, AWD 2014 г.в.
|