В некотором смысле так и есть, но с уточнениями.
Яркое пятно (что у галогенок, что у ксенона) находится по центру, на небольшом участке в районе "галочки". В даль светит такой вариант чуть лучше, чем диоды. А вот обочины диоды освещают на порядок лучше, чем галогенки, и как минимум не хуже ксенона.
Лично у меня узкий луч галогенок вызывал дикий дискомфорт. Видишь, что подъезжаешь к повороту, но совершенно не понятно, что там за поворот. поворачиваешь чуть ли не в слепую, в тёмную стену. На извилистых участках просто беда. Да и помехи на обочине, выплывающие в последний момент, сильно напрягают.
С диодами совершенно по другому. Зона освещённости широчайшая, как будто постоянно работают дополнительные боковые секции, подсвечивающие поворот. Причём, по прямой в даль диоды светят не на много хуже, чем галоген и ксенон, а вот обочины видны лучше на порядок. В результате с одним ближним вполне комфортная скорость спокойного движения ночью - 120 км/ч. То есть, когда едешь на задумываясь и не напрягаясь. При этом "узконаправленный" дальний при включении как раз освещает ту часть, где диоды чуть слабее "конкурентов".
Ещё один момент: чтобы преимущество над диодами было заметным, границу освещённости нужно поднимать, но яркое пятно у галогенок находится как раз там, где находится попутный и встречный транспорт, то есть происходит его ослепление. У диодов же получается эффект адаптивных фар, отчего ослепление находящегося впереди транспорта на порядок меньше, а освещённость "вокруг" него приличная.
Для наглядности затемнил в редакторе фото:
Слева диоды, справа KOITO WhiteBeam III.