[capten]

В прошлом году вполне серьёзно рассматривал Икса в 31-м кузове как смену своему старому Иксу в 30-м кузове. За 3 года эксплуатации личных Ниссанов - особых положительных эмоций от надёжности, крепкости, неприхотливости не осталось. сила Ниссана в относительной дешевизне по сравнению с японскими одноклассниками, за это приходится расплачиваться топорностью технических решений, дешёвыми материалами отделки, кривыми зазорами. конструктивными недоработками. На сегодняшний день одновременно со своим актиошкой эксплуатирую, точнее слежу за эксплуатацией, рабочего X-Trailа 11 года, 2.0 вариатор, вроде как тоже комплектация XE. на сегодня у меня пробег 36000 км, у него 22000 км. Ощущение от сравнения:
хитрила более валкий, мягкий, комфортный, вальяжный - по хреновым дорогам ехать комфортней, но повороты на скорости проходить куда как неуютней, поведение Хитрилы на трассе обзову одним словом - СОПЛЯ.
в хитриле изначально было тише, после шумки актиона, в целом тише стало у меня в машине, но подвеска у хитрилы работает менее шумно, в актионе погромыхивает, как в телеге. Ещё раз повторюсь, что колдобины хитрила проглатывает заметно мягче.
пространство в салоне практически идентично, реальный объём багажника на хитриле больше раза в два
материалы отделки салона одного уровня, количество скрипов, тресков, сверчков совпадает. но пластик в салоне Икса менее жёсткий, меньше болтов-саморезов - больше защёлок, салон разбирается быстрее и технологичнее. как расплата - салон и разваливаться начинает быстрее.
полный привод на хитриле работает без нашего знаменитого прикола с запаздыванием включения в режиме Lock. Просвет и геометрическая проходимость у хитрилы лучше.
На хитриле на 16000 км открутились гайки приводов, ОД нашёл и устранил печальку со второго раза по гарантии. были проблемы с каким то датчиком на двигателе - вылез чек, устранили по гарантии за пару недель.
Цены на ТО ОД Ниссан ещё более конячьи, чем цены у ОД ССангЁнг, запчасти на Икса в свободной продаже тоже дороже в два-три раза
Сцепление у Икса на механике - редкостная кака, не предназначенная для полноприводного автомобиля с претензиями на внедорожный потенциал. Сгоревшее сцепление - массовая проблема. Вариатор для внедорожных приключений в принципе не предназначен, движение на варике по песку, то есть низкая скорость-полный газ приведёт к его очень быстрой кончине.
Динамика Икса на связке двушка-варик - вполне пригодна для размеренного движения по городу, но в целом, при движении на Актионе я езжу быстрее и активнее, потенциал машины позволяет. На вариаторных Форике 2,5 и XV 2.0 на тест драйве я тоже прокатился гораздо активнее, чем на вариаторном хитриле. А вот XV 1.6 хитриле по динамике проиграла. Субарики по рулёжке на голову выше Актиона и на две головы выше Хитрилы. По энергоёмкости подвески и способности на высокой скорости катиться по ямам-колдобинам-гравийке - новый форь вне конкуренции. И автоматный актион по ощущениям из-за руля тоже подинамичнее Икса будет. Ну и автомат на бензиновых Актионах с неплохой родословной - от Хюндая.
Расход бенза по чекам у меня на актионе, резина 215/70R16, по городу летом в среднем 10,5, до 11, зимой в среднем 13, до 15. На Иксе, резина стоковая, летом в среднем 12..13, зимой 16..18. Но я на зиму свою машину утеплил капитально.
И печка и кондиционер на Иксе более эффективные. Летом прохладнее, зимой прогревается салон получше и побыстрее.
Для замены свечей на Иксе - необходимо снять впуск. Топливный фильтр у Икса в баке. Сверловка колёс на Иксе - наша, дальневосточно-японская. Литьё на каждом углу за любые деньги в любом состоянии. Замена лампочек на иксе - та же развлекуха, что и на актионе, но габариты на актионе - это просто фуууу, очень неудобно.
В целом Актион более удобен для самостоятельной обслуги и ремонта.