[мит]

Теперь про следующий этап изучения (проблемы).
Что бы убедиться в том что гремит фазовращатель. Отключил питание управляющего клапана на неделю. Все это было зимой и хотя морозы были не большие брякать перестало. Правда чек горел все время. И заметно убавилась тяга двигателя.Возникла идея сделать отключение клапана до остановки и включения его после запуска. Не буду вдаваться в подробности но такую схему собрал . При ее использовании выяснилось что во первых то выключить забыл. То включить. Да еще и пришлось делать обманку что бы чек не горел. Да и потом громкий бряк исчез а вот каждодневный рык хоть и тихий но остался. При этом стоял натяжитель с ограничителем . Получается что тихого запуска получить не удалось не доработкой натяжителя. Не изменением управления клапаном фазовращателя.Причем многие форумчане повторили эксперимент с управлением. И по их отзывам так же не получилось желаемого результата. Далее решил сделать предварительную прокрутку стартером перед запуском. При испытаниях выяснилось что прокрутка дает положительный результат. Но так же имеет свои не удобства. Во первых что бы избежать полностью бряка и рыка нужно крутить стартер не менее двух раз по пять сек. Или один более 10 сек. ( когда двигатель холодный.) Во вторых каждый раз вопросы _ почему плохо заводится. Да и потом не думаю что такая эксплуатация кому то по нраву. Очередная головная боль при эксплуатации авто. Думал я и про то как сделать автоматическую задержку запуска. И с отключение с помошью реле задержки вкл. бензонасоса. И форсунок и БК. Но в жизни бывают моменты когда задержка при запуске двигателя приводит к не приятным ситуациям. А в некоторых и к аварийной ситуации. Поэтому в конечном итоге пришлось отказаться и от этого. Ну и следующий этап раз прокачка приносит положительный эффект решил провести эксперимент с гидроаккумулятором. Идея состояла в том что бы при работе двигателя - масло закачивалось в него а при включении зажигания перед запуском - наполняло систему. Так же выяснилось что и эта система не работает на всех режимах. То есть когда масло холодное после запуска давление в гидроаккумуляторе доходит до 8 кг. Что по идее вполне достаточно для предварительной прокачки. Однако это теоретически. На практике двигатель в течении дня запускается и горячим. А когда масло горячее - создается давление не более 2кг. И при холодном запуске масло густеет . Сброс давления из гидроаккумулятора идет медленно и ни какого результата не дает. После всех проведенных экспериментов пришел к выводу что только после установки электромаслонасоса навсегда избавлюсь от посторонних шумов при запуске. Да и масляного голодания не будет. Что должно здорово продлить ресурс жизни мотора. Продолжение следует.