[D505]

Не получилось как хотел. Маршрут сильно отличался утром от вчерашнего. Температура за бортом, в отличие от прогноза, упала с -15 до -21 утром и с -14 до -19 на обеде. В итоге снимать картонку чего-то совсем расхотелось и утром ехал на работу с ней.

Отложу пока идентичную поездку без картонки в течение всего дня на попозже.
Пока что могу предложить наложение графиков вчерашней (с картонкой) и сегодняшней (без нее) поездки на обед длительностью 50мин и с обеда.

Подготовка:
Вчера утром: -15С. приехал на работу с картонкой в 8 утра. Мотор по приезду был ~85C, оставил машину с картонкой, через 4 часа сел, мотор ~10C.
Сегодня утром: -21С. приехал на работу с картонкой в 8 утра. Мотор был ~90C, оставил машину без картонки, через 4 часа сел, мотор ~8C.

Вывод: остывает чуть-чуть быстрее, но не существенно, если бросать машину не лбом к ветру, сама по себе картонка на остывание влияет не сильно.

Поездка на обед длительностью 50мин на графике:
Жидким - вчера с картонкой, ярким - сегодня без нее.
Зеленый - ОЖ. Синий - T на впуске, Сочный красный - условный порог выше которого можно жечь.
Трогался прогрев ОЖ до +20. График из 3х временных диапазонов сложен.

Из-за того что с картонкой под капотом создается собственный микроклимат (не важно ползешь или летишь), температура на впуске градусов на 10 выше, даже с учетом падения температуры за бортом. В итоге мотор прогревается быстрее и на те же 10 градусов выше.
Далее: менее прогретый мотор остывает сильнее, потом нагревается еще похуже, в итоге как снежный ком в течение дня копится недогрев. То же самое (по ощущениям) касается и АКПП.

Короче, бла-бла-бла, картонка - маст хэв. Тока тяга похуже на полной тапке в пол и на дальняках лучше снимать (бегать в противогазе не приятно что в плюс, что в минус).