Показать сообщение отдельно
Старый 23.07.2022, 22:25   #208
Vvedroid
Местный житель
 
Аватар для Vvedroid
 
Регистрация: 23.09.2013
Адрес: 02RUS
Сообщений: 225
Vvedroid Всё впереди
По умолчанию
Меня все же интересует вопрос: как монолитный шкив влияет на ресурс ремня и подшипников приводимых агрегатов? Если для бензинки неравномерностью (колебанием) крутящего момента за цикл можно пренебречь, то для дизеля это опасно, т.к. газовая составляющая на порядок выше динамической(нагрузка от сгорания топлива на порядок выше моментов инерции деталей КШМ). Трансмиссию от этого явления более менее защищает двухмассовый маховик, а агрегаты висящие с другого конца двигателя как же? За цикл (720 градусов поворота коленвала) шкив с тем же моментом (360+Нм) дёргает за ремень и подшипники. Причём момент 360Нм это средняя величина. И она существенно колеблется за цикл. Это можно сравнить с буксиром. Родной шкив - буксир из резины, монолитный - жёсткая сцепка. Вопрос такой: как долго продержится буксирная проушина (ну и всё к чему она крепиться), если водитель тягача будет всё время бросать сцепление?
Хотелось покороче сформулировать, ну уж как получилось.
__________________
New Actyon С3, дизель, АКПП, 4WD, белый оригинал.
Vvedroid вне форума   Ответить с цитированием