https://www.youtube.com/watch?v=D-It4yjT88E
Чистка модулятора турбины (Видео от Шао
)
От неисправности клапана ЕГР патрубки не срывает, рвет от передува, т.е. скорее всего заклинило модулятор турбины.
Масло попадает не через саму турбину (возьмем, что она условно целая, т.е. сальники на катридже масло в коллектора не пропускают), а по немногу через клапан рециркуляции картерных газов. Вскрой крышку на этом клапане, скорее всего мембрана порвалась.
Ошибка какая Р400 ? Попробуй промыть еще сам грибок егр. На евро 3 за системой егр следит так- только если модулятор не подключен (у меня евро 3 егр заглушен-заглушка в трубках и шарик в вакуумной магистрали чек энжина нету, не загорается в любом диапазоне работы) загориться чек енжин.
Еще есть ошибки высокая/низкая степень наддува- смотри датчик наддува (на впускном коллекторе над маслянным фильтром), тоже засоряется. Не снимая турбины проверь подвижность штока на вакуумном приводе сброса лишнего воздуха (blowoff так называемый) . Ну или на заведеной машине попроси товарища погазовать Из-за кокса может заклинить - следствие повышенное давление наддува.
Ни в коем случае пневмопривод не разбирать и от турбины не отсоединять он очень тонко настроен. Если шток не шевелиться (при условии исправности модулятора)- снятие и чистка турбины.
Двигатель раскручивается до 3.5 тысяч об/мин это своеобразная защита :
-двигатель не прогрет до рабочей температуры.
-сидит какая то внутренняя ошибка, чек энжин при этом может и не загораться
-если не прописывать форсунки , пока Эбу не адаптирует впрыск так и будет до 3.5 тыс. крутиться, через сколько то пробега должно само пройти (при условии отсутствия ошибок)
Электронная отсечка срабатывает на 4.3 тыс об/мин- это "потолок" прошивки.
Советую начать с того : прочитать сообщение,которое перед моим и начать с чистки/замены модулятора, датчика наддува и диагностики ошибок (с
номером ошибки легче разбирать, где поломка).