Даже не знаю как вам донести, я ни разу не писал про монтажные зазоры, про то что ступица давит на сальники или шарики.
Я писал про
УПРУГУЮ ДЕФОРМАЦИЮ внутренней обоймы подшипника.
Т.е. когда гайка закручена и зазоры выбраны, начинается затяжка гайки до
ОПРЕДЕЛЁННОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ момента например для ступицы
НА это
245-343 Нм или 24.5-34.3 кгс*м, для вышеупомянутого
Форестера 225,0–250,0 Нм или 22,5–25,0кгс*м, а для
Соренто 216Нм или 21.6кгс*м.
То есть 21.6кг приложенного на рычаг 1м ни больше, ни меньше.
Во время затяжки гайки до нужного момента начинаются
упругие деформации в ступице (сжимается), валу привода (растягивается), внутренней обойме подшипника (сжимается).
При этом, то что происходит с обоймой можно посмотреть наглядно, одев резиновый шланг на болт и сжать гайкой.
Или посчитать силу сжатия обоймы, сунуть её под пресс и замерить изменение диаметра микрометром.
И Ньютоны эти набираются для того что бы:
1. уплотнить посадку внутренней обоймы на ступицу.
2. обеспечить правильный тепловой зазор в подшипнике.
Так вот если ступица не дотянута, то может провернуть подшипник. Увеличенный зазор в подшипнике может привести к сокращению срока службы.
Если перетянута, то тепловой зазор будет уменьшенным, дальше возможны варианты:
1. прикатается без разрушений (если не много).
2. произойдет выкрашивание.
3. произойдет перегрев и изменение физхим свойств.
При возникновении п2и3 произойдет резкое сокращение срока службы.
Написано всё выше изложенное для того лишь, что бы донести до тех кто будет менять, что затягивать при замене ступицы нужно правильно, а не искать в п...е сердце, бесконечно меняя ступицы или подшипники.
Даже картинку в каде нарисовал, для наглядности.
Надеюсь доступно написал.
Цитата:
Сообщение от SYOrenburg
...... Повредилась исключительно из-за порванного пыльника, вода и песок сделали своё дело.
|
Так и должно быть.
Это участь почти всех подшипников, вопрос только в том, что будет первично.
разрыв пыльника - вода-коррозия- люфт или
люфт-разрыв-вода-коррозия.