[Алексей73]

Вчера вечерком поторопился (не выждал 5 сек, пока не проморгаются все иконки на панельке) и нате: ДВС зарычал! Причем заметил, что обороты не сразу прыгнули вверх к 1100с-1, а очень плавненько поднимались вверх примерно 1,5 сек (в течении первой секунды громыхало, пока обороты не поднялись где-то до 700...800с-1)! Последний раз этот грохот слышал зимой! Доча как раз шла к машине и удивленно спросила: Что это было?

[oilman]

тут нет системы,я и ждал,и не ждал,и после 2х недель простоя заводил,и стекло протирал .бессистемный рык.....

[мит]

Насос вам поможет.

[Cr.Rabbit]

мит

Пока он зиму не пройдет говорить рано.

[мит]

В холодильник НА на ночь загнать что ли?

[Алексей73]

Подобные насосы стоят на всех ДВС с сухим картером (ярославские ДВС для Минских тягачей и, скреперов и грейдеров) в свое время на БАМе эти машины себя неплохо зарекомендовали, температура там зимой опускалась ниже нижней черточки на градуснике (своими глазами видел на градуснике только красный шарик -50С)! Так что наверняка зимой проблем с насосом не будет!

[ertsog]

Сообщение от Алексей73

Подобные насосы стоят на всех ДВС с сухим картером....Так что наверняка зимой проблем с насосом не будет!

С насосом пока одна проблема - потеря гарантии. У меня сигнализация неожиданно сдохла, как потом оказалось перегорел общий предох в цепи питания всей сигнализации (подозреваю, что из-за большого тока центрального замка). Так уже предупредили ежели что случится с машиной, то по гарантии ничего делать и менять не будут.

[мит]

Да могу подтвердить что насос много энергии потребляет. Предохранитель на 10 А не выдерживает. Особенно когда полностью наполняется система и работает под нагрузкой. Хотя у меня самый слабый НАСОС. Но держу кнопку только до тех пор пока лампа давления не потухнет. Если подключать его - то только отдельной цепью через отдельный предохранитель на прямую от аккумулятора. 15А выдерживает. А то еще проводку спалить можно.И еще к дилерам заезжал по поводу замены охлаждающей жидкости. Специально показал что поставил насос. Ни кто даже не заикнулся по поводу снятия с гарантии.С пониманием отнеслись к решению проблемы по поводу гряка. Все там уже давно в курсе . Видно многие с этим обращались.Главное грамотно его установить. Без косяков и вмешательства в заводскую проводку.

[Cr.Rabbit]

А они сейчас и не будут говорить, а вот если приедете с жалобой на плохую работу двигателя могут по насосу и снять с гарантии.

[ertsog]

Я думаю все-таки попробовать обойти эту проблему можно изменив место подключения насоса так, чтобы ничего (или почти ничего) в конструкции двигателя не менять и его можно было бы оперативно снять. Забор масла в насос выполнить через трубку масляного щупа (маслостойкий шланг опустить до днища картера), а выход насоса подсоединить к пластикой крышке фильтра, которую предварительно переделать на металлическую и вставить в нее уже обратный клапан и штуцер для подсоединения насоса. Ну это, так идея для того, кто захочет все-таки поставить насос. Тогда в случае проблем можно быстро снять насос, ввернуть стандартную крышку фильтра и вуа-ля - пусть ОД докажет, что владельцем вносились изменения в конструкцию.

[Hotdad]

Брать масло с днища - неправильно, сами догадаетесь почему.
И я, честно, не могу понять, что вы крутитесь вокруг этого бряканья ? Ну брякает, ну и что ? Гидрики тоже бывает стрекочут на холодную. Никто не ставит же из-за этого дополнительную маслопомпу.

[Алехандро]

Сообщение от Hotdad

Брать масло с днища - неправильно, сами догадаетесь почему.

А можно пояснить, для недогадливых?

[Hotdad]

Потому что стружка и грязь всякая как раз и живёт как правило на днище.

[Авиационный моторист]

По поводу связи с со стояночным углом и бряканьем. Вот тут http://autobild.by/index.php?id=3607, хоть и движок другой, но натяжитель такой же бестолковый. И приводится объяснение тому, как может утопиться его шток при оставлении на передаче. Суть вопроса-в последнем абзаце статьи. При этом играет роль, на какой передаче стоял (передней или задней) и соответственно куда был уклончик.
О том же и вот тут:
http://www.zr.ru/content/articles/43...it_li_pokupat/
"Уж слишком легкомысленно выглядят детали привода, если сравнивать их с аналогичными от других моторов. А главная причина, пожалуй, в неудачной конструкции гидронатяжителя, лишенного механизма блокировки противохода. При выключенном двигателе давление в масляной магистрали падает до нуля и плунжер под любым внешним воздействием отходит назад. Поэтому в момент последующего пуска, пока давление масла не выйдет на номинал, цепь лязгает несколько секунд, разбивая и себя, и другие детали........
Чтобы хоть немного снизить ударные нагрузки, рекомендуем нехитрый прием: в варианте с МКП оставляем машину, стоящую в горку, на задней передаче, а под горку – на первой. Тогда не будет давления на плунжер со стороны башмака цепи. С АКП и роботом задействуем ручник: сперва его переводим в рабочее положение, а затем рычаг КП – в режим «паркинг» и лишь потом глушим двигатель. Но это только летом! Зимой, дабы не примерзли колодки, ручник лучше не трогать и подыскать ровную площадку для парковки."

[мичман]

Я именно так и делаю всегда:вытягиваю ручник,перевожу селектор в Р,глушу движок.Но каждый раз когда машина постоит часа 3 и более слышу бряк.Так что этот совет не работает.

[ДМБ-75]

Где то,в дебрях темы, это обсуждалось и многие этот метод применяли,но злополучный "бряк" проявлялся все равно ,т.к. системы не наблюдается,как говорят украинскою -раптом був,раптом зник (что то вроде, только что был и сразу исчез).

[Алексей 13]

Сообщение от Авиационный моторист

По поводу связи с со стояночным углом и бряканьем. Вот тут http://autobild.by/index.php?id=3607, хоть и движок другой, но натяжитель такой же бестолковый. И приводится объяснение тому, как может утопиться его шток при оставлении на передаче. Суть вопроса-в последнем абзаце статьи. При этом играет роль, на какой передаче стоял (передней или задней) и соответственно куда был уклончик.
О том же и вот тут:
http://www.zr.ru/content/articles/43...it_li_pokupat/
"Уж слишком легкомысленно выглядят детали привода, если сравнивать их с аналогичными от других моторов. А главная причина, пожалуй, в неудачной конструкции гидронатяжителя, лишенного механизма блокировки противохода. При выключенном двигателе давление в масляной магистрали падает до нуля и плунжер под любым внешним воздействием отходит назад. Поэтому в момент последующего пуска, пока давление масла не выйдет на номинал, цепь лязгает несколько секунд, разбивая и себя, и другие детали........
Чтобы хоть немного снизить ударные нагрузки, рекомендуем нехитрый прием: в варианте с МКП оставляем машину, стоящую в горку, на задней передаче, а под горку – на первой. Тогда не будет давления на плунжер со стороны башмака цепи. С АКП и роботом задействуем ручник: сперва его переводим в рабочее положение, а затем рычаг КП – в режим «паркинг» и лишь потом глушим двигатель. Но это только летом! Зимой, дабы не примерзли колодки, ручник лучше не трогать и подыскать ровную площадку для парковки."

Бред полный однако...