[чарли]

Сообщение от Sergh

так нужно переключать АКП в положение N, когда стоишь больше 1 минуты или нет?

мануал читайте,это такая книжка которую читают в следующих случаях:когда читать нечего либо уже что-то сломалось!Если серьёзно:простой в пробке более 25 сек при вкл D не прибавит жизни коробасу даже при наличии охлаждения жидкости ATF
и ещё:при пуске авто с АКПП раньше рекомендовано было держать на тормозе машину до того,как обороты ДВС достигали рабочих-ок 800 в НАшем случае и не начинать движение покуда не прогреется движок!Может быть поэтому японские машинки бегают в России по 200-300 тыс.км ,тамошние автовладельцы свято чтут рекомендации производителей

[дядя Вова]

Сообщение от чарли

производитель обычно даёт рекомендации по эксплуатации АКПП(мануал Вам в руки) более 10-15 сек в пробке селектор в N!

Сообщение от чарли

мануал читайте,это такая книжка которую читают в следующих случаях:когда читать нечего либо уже что-то сломалось!Если серьёзно:простой в пробке более 25 сек при вкл D не прибавит жизни коробасу даже при наличии охлаждения жидкости ATF

Ну что ж, читайте-
...режим Р... Устанавливайте рычаг в это положение при парковке автомо
-биля, а также во время запуска/прогрева двигателя и при длительной остановке
где написано про 10-15 сек? а про 25? Расширим ваши безапелляционные утверждения: любое включение двигателя не прибавит жизни коробасу даже при нахождении последней в режиме Р или N.
При исправном автомобиле и чистых радиаторах каким образом можно умудриться перегреть коробку в пробке или во время остановки?

[D505]

делал частичную замену масла в коробасе тыщах на 15ти
делал на ТО-4
после обеих замен ощущение что в коробас ваты набили (как тут писали - ощущение езды на вариаторе), ну там еще длительное обнуление отключением АКБ происходило
уверен акпп лишь спасибо скажет, тем паче литр - 400руб у ОД и при желании могут отлить в емкость сколько пожелаешь, а работа по сути может быть и бесплатна

имхо, акпп такой же агрегат как и мотор с нормальными нагрузками особенно на само масло
и замена его раз в 60тыщ... - это наверно чтоб коробас во время гарантии не развалился рекомендация

[Кузовщик]

Сообщение от kvg

При исправном автомобиле и чистых радиаторах каким образом можно умудриться перегреть коробку в пробке или во время остановки?

В пробках, без вентилятора, все умудряется перегревается....
Есть на радиаторе акпп вентилятор ?

[дядя Вова]

Я прям задумался, на предыдущей машине радиатор коробки спереди стоял и продувался общим вентилятором охлаждения, в добавок в радиаторе охлаждения двигателя был отдельный контур масла вариатора. Таким образом температура АКПП = температуре двигателя. По умолчанию , предполагал, что у нас такой же принцип. Собираюсь сегодня ставить сетку в бампер, заодно погляжу, как там и что реализовано. Но, в любом случае, думаю мало вероятно перегреть коробку в пробке. Вот при макс скорости - да, если долго ехать, да еще и в жару.

[Max787]

Да уж...Столько понаписали...
Народ,Вы хоть сами верите в свою писанину???

[werolato]

Товарищи я забрал свою машину с новой коробкой. Заменили по гарантии, уже недели 2 катаюсь!

[werolato]

А еще я понял что у нас людей со знанием всего так много, что можно свою академию открывать!!! Вы из какой части мозга вдохновение цепляете? Как вообще в голову могли прийти цифры 15-20 сек? А что будет если пере ключу ранее, допустим на пятой секунде? А перед постановкой машины в положение P не надо молиться богу моторов и коробок?

[werolato]

Или может быть вас в машине больше ничего не тревожит? Меня вот допустим сильнее этих секунд, напрягает дребезжание ремня безопасности пассажира, когда онный просто весит.

[taten]

kvg, вы вариатор с гидротрансформатором путаете или сравниваете...про макс скорость и жару не к нам.

[дядя Вова]

Сообщение от taten

kvg, вы вариатор с гидротрансформатором путаете или сравниваете...про макс скорость и жару не к нам.

Про макс скорость- да из опыта вариатора писал... Ну, если так, то это только радует.
Про охлаждение коробки- посмотрели сегодня, контур, как и ожидалось, заведен на общий радиатор, так что перегреть в пробках не выйдет))). Переключать все время на Р или N чтобы якобы облегчить работу коробки считаю, как минимум, неразумным. Разве, что в глухих пробках- только включишь Паркинг, как сразу поехали.

[чарли]

Сообщение от kvg

Ну что ж, читайте-
...режим Р... Устанавливайте рычаг в это положение при парковке автомо
-биля, а также во время запуска/прогрева двигателя и при длительной остановке
где написано про 10-15 сек? а про 25? Расширим ваши безапелляционные утверждения: любое включение двигателя не прибавит жизни коробасу даже при нахождении последней в режиме Р или N.
При исправном автомобиле и чистых радиаторах каким образом можно умудриться перегреть коробку в пробке или во время остановки?

...для невнимательных:в пробке можно в N переключить,а если постоянно в Р маслать,то стоящие позади Вас автомобилисты слегка будут напряжены видением белых огней заднего хода!
Перегрев ATF возможен при пробуксовках в грязи/подъёмах в горку ,при длительных стоянках на D часть жижи слегка нагретой при дальнейшем движении вспенивается и "пинки с 2-й на 3-ю"получаете"?Ваш НА оборудован защитой картера?Вот и поток воздуха не спасает АКПП,поскольку коробас закрыт снизу!
На моей прежней кореянке мануал рекомендовал переводить селектор АКПП в N/P при длительных простоях (более 10-25 сек) а/м для "обеспечения длительного срока службы трансмиссии",сейчас о подобных действиях люди узнают в сервисе после замены АКПП.

[chmpman]

Сообщение от чарли

...для невнимательных:в пробке можно в N переключить,а если постоянно в Р маслать,то стоящие позади Вас автомобилисты слегка будут напряжены видением белых огней заднего хода!
Перегрев ATF возможен при пробуксовках в грязи/подъёмах в горку ,при длительных стоянках на D часть жижи слегка нагретой при дальнейшем движении вспенивается и "пинки с 2-й на 3-ю"получаете"?Ваш НА оборудован защитой картера?Вот и поток воздуха не спасает АКПП,поскольку коробас закрыт снизу!
На моей прежней кореянке мануал рекомендовал переводить селектор АКПП в N/P при длительных простоях (более 10-25 сек) а/м для "обеспечения длительного срока службы трансмиссии",сейчас о подобных действиях люди узнают в сервисе после замены АКПП.

Дайте пожалуйста ссылку (с указанием номера страницы) на любой мануал, где написано, что АКПП при длительных простоях, которые равны 10-25 секундам надо переключать селектор АКПП в N или P. Про длительные простои я читал, но откуда информация, что длительный - это 10-25 секунд? Впору с секундомером к светофорам подъезжать

И не кажется ли вам что на разгоне нагрузка на АКПП в разы, десятки раз выше, чем на ХХ при выжатой педали тормоза?

Кроме того лишние переключения режимов лишний раз приводят в действие все механизмы переключения передач в коробке, от чего время их исправной жизни не увеличивается.

[Anton42]

Похоже начал нагибаться автомат на служебном Актионе спорт, дизель. Симптомы такие же как и на моей, пробег 30 000 км.
Короче коробасы проблемные у всей линейке.

[Дрюня 407]

Сообщение от werolato

Или может быть вас в машине больше ничего не тревожит? Меня вот допустим сильнее этих секунд, напрягает дребезжание ремня безопасности пассажира, когда онный просто весит.

Ремешок таки поддёрни(пряжку вверх) и будет тихое счастье...

[чарли]

Сообщение от chmpman

Дайте пожалуйста ссылку (с указанием номера страницы) на любой мануал, где написано, что АКПП при длительных простоях, которые равны 10-25 секундам надо переключать селектор АКПП в N или P. Про длительные простои я читал, но откуда информация, что длительный - это 10-25 секунд? Впору с секундомером к светофорам подъезжать

И не кажется ли вам что на разгоне нагрузка на АКПП в разы, десятки раз выше, чем на ХХ при выжатой педали тормоза?

Кроме того лишние переключения режимов лишний раз приводят в действие все механизмы переключения передач в коробке, от чего время их исправной жизни не увеличивается.

ещё одному невнимательному:мои советы насчёт переключения селектора в P/N в пробках носят "рекомендательный"характер,на прежней Церато подобное описывалось в мануале,сейчас империалисты/переводчики инструкций подобное не указывают,видимо такова культура подготовки водителей и их автолюбители подобное знают(как букварь),да и проще потом развести клиента на ремонт??
Насчёт"лишних переключений режимов":я не припомню случаев замены "кочерги"на МКПП-может кто-то "сильный"ломал?
У меня третья подряд кореянка на "кофемолке",никаких сложностей в эксплуатации АКПП не было,многое узнал сам в процессе ремонта чужих авто(в т.ч с акпп),благо переводы с иностранных мануалов помогали,спецификации по ремонту от произволителкй,есть мнение:сел,пристегнулся,завёл,селектор в D и вперёд!...это в идеале,у НАс такого не будет,потому и появляются посты с"убитыми коробками"

[chmpman]

Сообщение от чарли

ещё одному невнимательному:мои советы насчёт переключения селектора в P/N в пробках носят "рекомендательный"характер,на прежней Церато подобное описывалось в мануале,сейчас империалисты/переводчики инструкций подобное не указывают,видимо такова культура подготовки водителей и их автолюбители подобное знают(как букварь),да и проще потом развести клиента на ремонт??
Насчёт"лишних переключений режимов":я не припомню случаев замены "кочерги"на МКПП-может кто-то "сильный"ломал?
У меня третья подряд кореянка на "кофемолке",никаких сложностей в эксплуатации АКПП не было,многое узнал сам в процессе ремонта чужих авто(в т.ч с акпп),благо переводы с иностранных мануалов помогали,спецификации по ремонту от произволителкй,есть мнение:сел,пристегнулся,завёл,селектор в D и вперёд!...это в идеале,у НАс такого не будет,потому и появляются посты с"убитыми коробками"

Нос не задирайте пожалуйста, внимательный вы наш.
Дайте ссылку на любой мануал или оригинальное руководство по ремонту, где дана рекомендация с секундами. Хоть на старый, хоть на новый мануал. Если нет такой ссылки, то ваши рекомендации - ваша фантазия или ваши предположения, которые в т.ч. могут и навредить участникам форума, которые будут воспринимать вас как знающего человека. Или подписывайте свои сообщения словами ИМХО :-)