[Korshun]

Это верно!
Но вот все же получается в итоге, что ПП увеличивает коэффициент заноса и уменьшает коэффициент безопасности!

[Сергей_А]

Сообщение от Korshun

Это верно!
Но вот все же получается в итоге, что ПП увеличивает коэффициент заноса и уменьшает коэффициент безопасности!

Получается... что все правильно с коэффициентами и заносами...
НО!
НА имеющий муфту, все равно НЕ ПП автомобиль...

[ishak]

NorthSpirit: Sportage в максималке-всё у него есть.

NorthSpirit: Любой кроссовер с ESP - вопросов нет, при попытке уйти в занос муфта сразу будет отключена, затем машина будет стабилизирована. - то есть гордясь AWD из заноса выходите как обычный переднеприводной авто?

2WD опять выиграло. Тему все-таки надо прикрыть.

[NorthSpirit]

Сообщение от ishak

NorthSpirit: то есть гордясь AWD из заноса выходите как обычный переднеприводной авто?
2WD опять выиграло. Тему все-таки надо прикрыть.

Конечно как переднеприводныйА кто вам сказал что awd для управляемости?? У меня полный привод для проходимости. Если уж быть точным я в заносы не вхожу, а если уж случилось, то спасает ESP. Если занос таков, что ESP не в состоянии помочь, то уже без разницы каков привод...

[Korshun]

Еще раз пишу, не надо прикрывать тему, т.к. я уже заметил, что многие тут открывают для себя новые вещи о ПП!

[Korshun]

От разновидности ПП - вряд ли сильно изменится коэффициент!

[finn48]

друзья на 2WD, вы ездили на AWD? или на 4WD? вы пускали СПЕЦИАЛЬНО машину в занос? а вы выводили такие авто из заноса? если нет, то не нужно утверждать то что не знаете

[dravor]

Сообщение от finn48

друзья на 2WD, вы ездили на AWD? или на 4WD? вы пускали СПЕЦИАЛЬНО машину в занос? а вы выводили такие авто из заноса? если нет, то не нужно утверждать то что не знаете

У меня два кроссовера - один 2WD, второй 4WD. Я езжу постоянно на обоих. Езда ежедневная и самая разнообразная. И читая эту тему ловлю себя на мысли, что половина до конца не понимает вопроса, о котором рассуждает просто потому, что находится строго на одной стороне баррикад. Приведенные же видео тестов и скользкой горки новичков запутают еще больше.

И да, хрен вы на правильном 4WD c TOD и ESP пустите машину в занос так, как здесь вам страшилки рассказывают. А вот корейцам, продающим опцию двухтонных авто с ПП, но без ESP нужно дать по попе со всей силы - это мое личное мнение.

[ishak]

Да знаем мы, знаем.
Это как вечный спор автомат-ручка.

Дизель, AWD - это круто, кто не взял сами дураки.

[AJI9IckaKuD]

а вам не кажется что вы чучуть сравниваите не то? у Актиона нету 4WD, у него AWD всетаки.

[Korshun]

Короче говоря, полный привод дает только два преимущества – быстрый разгон на скользкой или рыхлой дороге и проходимость на рыхлой. Все!!! Все остальное – вымыслы и мифы!

[Сергей_А]

Сообщение от Korshun

Короче говоря, полный привод дает только два преимущества – быстрый разгон на скользкой или рыхлой дороге и проходимость на рыхлой. Все!!! Все остальное – вымыслы и мифы!

Вот это уже... и глазу приятнее... и честнее/объективнее выглядит)))
Остается только сопоставив все вышенаписанное и отцитированное признать, что повышенная сложность владения ПП автомобилем ввиду его малопредсказуемости при срывах в занос, или при прохождении поворотов на избыточной скорости к НА относится не в полной мере ибо он ПП не является... а называется таковым исключительно в рекламно-маркетинговых целях...

[Влад-Саратов.]

Сообщение от Korshun

Короче говоря, полный привод дает только два преимущества – быстрый разгон на скользкой или рыхлой дороге и проходимость на рыхлой. Все!!! Все остальное – вымыслы и мифы!

Ну наконец то!!! А то эта пена у рта уже немного нелепо выглядит! Вот теперь вы сами прояснили плюсы AWD. До этого их не было по вашим высказываниям. Эти отличия меня вполне устраивают и большего не надо!- Быстрый разгон и проходимость! Слава богу,проговорился. Смахивает на опровержения,что вода жидкая,а солнце горячее..

[ishak]

AJI9IckaKuD:
Тссс. Зачем сказал?, у них дизель и полный привод, не расстраивай уважаемых людей.

[AJI9IckaKuD]

2WD - для езды по ровной дороге, и небольшому сухому внедорожью
AWD- как и 2WD + небольшое внедорожье
4WD- как и AWD + среднее внедорожье

безопасность ни 2WD, ни AWD, ни 4WD тебе не даст, безопасность дает
- сам водитель
- хорошая резина
- всякие электронные системы типа ESP

ну и естественно хороший несломаный автомобиль тоже в этом участвует =)

[Рыжая Лиса]

Ну так все кому НУЖНА проходимость на рыхлой дороге и купили АВД =))))))))))

Вот всеми руками присоединяюсь к

Сообщение от AJI9IckaKuD

безопасность ни 2WD, ни AWD, ни 4WD тебе не даст

[finn48]

если прочесть статью дальше, то есть следующее :

Проходимость

Проходимость – отдельная тема, особенно актуальная для жителей районов со снежной зимой и загородных жителей. Тут принцип простой и всем известный: тянуть легче, чем толкать, а четыре ведущих колеса всегда лучше двух. Отсюда чемпион по проходимости – полноприводный автомобиль, на втором месте переднеприводный и на последнем – задний привод.

Прохождение поворота

Вход в поворот

Вход в поворот начинается с началом поворота передних колес на дугу, что связано с риском их скольжения (сносом). Вход в поворот тем быстрее и безопаснее, чем ниже вероятность сноса. Теперь проанализирую свойства разных типов привода и вероятность сноса.

Задний привод
На передних колесах отсутствует тяга двигателя, поэтому риск сноса из-за переизбытка тяги отсутствует, и снос может возникнуть лишь из-за превышения скорости входа в достаточно крутой поворот.

Полный привод
Часть тяги двигателя приходится на передние колеса, поэтому снос может возникнуть как из-за превышения скорости входа в поворот, так и вследствие передозировки газа. То есть вероятность сноса выше, чем на заднем приводе.

Передний привод
Тяга полностью передается на передние колеса, что делает их наиболее чувствительными к передозировке газа и вероятность сноса – наибольшей по сравнению с другими типами привода.

Таким образом, на входе в поворот наиболее быстр и безопасен задний привод, менее безопасен – полный, и наиболее опасен передний привод. Этот вывод актуален как для асфальта, так и для скользкой дороги.

Дуга поворота

На дуге поворота есть возможность движения с постоянным газом, что делает равновероятным скольжение ведущих колес на всех типах привода.

Выход из поворота

Выход из поворота часто связан с разгоном автомобиля при повернутых передних колесах. Поэтому, преимущество, опять же, будет у того привода, у которого меньше вероятность скольжения передних колес и больше загружены ведущие задние колеса. Тут картина аналогична разгону, который мы уже обсуждали. В итоге, имеем следующее.

На асфальте: на первом месте задний привод, на втором месте – полный, на третьем – передний. На скользкой дороге: полный, передний, задний.

Передний привод наиболее устойчив при разгоне на скользкой дороге и обладает неплохой проходимостью. Поэтому этот тип привода подходит для большинства неискушенных водителей при городской эксплуатации и наименее опасен.


Полноприводный автомобиль при отсутствии системы стабилизации наименее предсказуем в управлении, требует от водителя навыков контраварийного вождения на всех трех типах привода и безошибочной работы с рулем и педалями. Идеален для внедорожного и раллийного вождения. Не имеет смысла при езде по асфальту. И никак не тянет на звание самого безопасного типа привода, более того, в руках неподготовленного водителя наиболее опасен...

А современные автомобили с разными типами привода и с системами стабилизации будут отличаться совсем немного - разгоном на скользкой дороге и проходимостью, согласно приведенным выше рассуждениям. С точки зрения активной безопасности и потери устойчивости или управляемости - все приводы равны.