[George2870]

Промилле отложили

Госдума одобрила в первом чтении скандальный законопроект Ирины Яровой по борьбе с пьянством за рулем

Госдума в среду приняла в первом чтении законопроект депутата Ирины Яровой, ужесточающий ответственность для пьяных водителей. Документ предусматривает, что им придется платить более высокие штрафы, а также то, что их смогут посадить в тюрьму за сам факт пьяной езды. Тем же автомобилистам, кто угодит в ДТП, теперь будет крайне сложно отделаться небольшим или условным наказанием. Вопрос об отмене так называемого нулевого промилле депутаты обсудят во втором чтении документа.

В ходе часового обсуждения с парламентской трибуны выступила сама Ирина Яровая, а также ее сторонники и противники. Оперируя статистическими данными, депутаты пытались доказать свою правоту. В итоге в голосовании участвовали 297 депутатов, из которых 289 человек высказались за, еще шесть проголосовали против, а двое воздержались.

Обсуждение законопроекта об ужесточении уголовной ответственности за вождение в пьяном виде, особенно если такое вождение приводит к ДТП, получилось в Госдуме бурным. Депутат-единоросс, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков, один из главных сторонников идеи возвращения в законодательство понятия допустимого содержания алкоголя в крови водителя, на входе в зал заседаний был серьезен.

— Я уже приготовил поправку о возврате допустимого промилле и сразу, как только мы примем этот закон в первом чтении, сразу ее внесу, — Лысаков показал корреспонденту подготовленную пачку бумаг и прошел в зал.

Докладчики — зампред комитета по конституционному законодательству и госстроительству Дмитрий Вяткин и председатель думского комитета по безопасности Ирина Яровая — отметили, что случаи ДТП, в том числе со смертельным исходом, с участием пьяных водителей участились и в этой сфере пора навести порядок. В принципе против этого тезиса никто не возражал, и усиление уголовной ответственности за такие преступления всех устраивало.

Как и предсказал Лысаков, спор возник вокруг промилле и вопроса о том, что одновременно с усилением ответственности за пьяную езду промилле надо вернуть.

Стоит отметить, что за возвращение промилле выступали депутаты от всех фракций, включая «Единую Россию», причем регулярно делая отсылки к рекламе проекта Probok.net, развешенной по всей Москве (один из щитов висит на углу здания Госдумы). На плакатах Probok.net изображены разные продукты — кефир, бананы, бородинский хлеб — с подписью: «В этом продукте тоже есть алкоголь. Верните промилле!»

— У нас даже про бананы реклама висит, но, если мы посмотрим процедуру освидетельствования, мы увидим, что на всех алкотестерах должны быть указаны индивидуальные данные прибора, в том числе погрешность. Поэтому мы заложили целую объективную систему оценок водителя, чтобы обеспечить комплексные меры защиты тех граждан, кто еще жив, от пьяных водителей, — говорила Яровая.

Дмитрий Вяткин миролюбиво заметил, что вопрос о промилле пока законом не урегулирован и что дискуссию по этому поводу надо продолжать.

— У меня был знакомый, который однажды ехал в машине и жевал жевательную резинку. Его остановили — прибор показал наличие алкоголя в крови. Ему повезло: ему попался хороший инспектор ДПС, он разрешил померить еще раз через 20 минут. Через 20 минут было снова 0 промилле, — отметил справедливоросс Игорь Руденко.

Депутат от ЛДПР Сергей Иванов и вовсе мрачно сказал, что увеличением санкций за пьяную езду пьянства на дорогах не искоренить, приведя в пример страны, где за убийство положена смертная казнь, однако все равно они там происходят.

— В этом законе мы не рассматриваем вопрос промилле — это подмена понятий. Если вернуть промилле, то может возникнуть вопрос, как «договориться» с инспектором, чтобы уровень промилле в протоколе был допустимым, — отвечала Яровая, не упомянув, впрочем, о ситуации, когда у водителей возникнет соблазн «договориться» с инспектором, если сохранить правило 0 промилле.

На помощь Яровой пришел ее коллега по партии и комитету Александр Хинштейн, предложивший ввести правило, согласно которому перед тестированием водителя на алкотестере сперва его должен протестировать на себе инспектор, и предложивший не подменять понятие борьбы с пьянством темой промилле.

После того как коллега Хинштейна и Яровой Лысаков публично внес свою поправку, депутаты проголосовали практически единогласно за принятие закона об ужесточении ответственности за пьяную езду в первом чтении, однако во время выступлений обсуждение продолжилось.

Кроме Яровой, идею сохранения 0 промилле публично не поддерживал никто из выступающих, однако будет ли претворена в жизнь поправка Лысакова, остается неизвестным.

Законопроект, внесенный 10 декабря Яровой, стали своеобразным ответом на схожие поправки другого единоросса Вячеслава Лысакова. Особенную активность в этом направлении депутаты стали проявлять после нескольких резонансных ДТП, которые осенью прошлого года устроили пьяные водители.

В своем законопроекте Яровая предлагает ввести в Уголовный кодекс новую статью 264 прим. 1. В ч. 1 данной статьи говорится, что пьяных водителей, ранее лишенных водительских прав за аналогичное правонарушение, будут наказывать либо штрафом в 200 тыс. рублей, либо обязательными работами на срок 480 часов, либо принудительными работами до двух лет, или же арестом на шесть месяцев. В ч. 2 данной статьи предусматривается аналогичное наказание для пьяных водителей, вообще не имеющих права управления автомобилем.

Сам процесс медицинского освидетельствования автомобилистов предлагается фиксировать на видео.

Тех, кто впервые попался нетрезвым за рулем, предлагается штрафовать на 30 тысяч рублей и лишать прав на срок от полутора до двух лет. За передачу управления машиной пьяному водителю будут наказывать штрафом в 10 тысяч рублей и лишением прав на срок от полутора до двух лет. Для тех пьяных водителей, которые не имеют права управлять автомобилем, но не подпадают под уголовную статью, предусмотрен административный арест до 15 суток или штраф в 30 тысяч рублей.

За отказ от медосвидетельствования помимо лишения прав на срок от полутора до двух лет также предлагается штрафовать на 30 тысяч рублей. Отказ от этой процедуры водителя, который не имеет права управлять автомобилем, влечет административный арест на срок до 15 суток или штраф в 30 тысяч рублей.

Кроме того, депутат предложила резко увеличить наказание для пьяных водителей, ставших виновниками ДТП с человеческими жертвами. В первоначальном варианте ее поправок к действующей ст. 264 УК РФ содержалось предложение по увеличению срока лишения свободы до 15 лет за особо тяжкие аварии. Такое предложение раскритиковал в своем отзыве Верховный суд (ВС), и хотя его мнение не является обязательным для авторов законопроекта, в документ в конце февраля внесли коррективы.

Согласно обновленной версии документа, пьяного водителя за совершение ДТП с одним погибшим будут наказывать лишением свободы от двух до семи лет (сейчас до семи лет) с лишением водительских прав на три года. За аналогичный проступок, но с двумя и более жертвами наказание составит от четырех до девяти лет лишения свободы (сейчас до девяти лет) с лишением прав на три года. Последний вариант законопроекта был, с небольшими оговорками, поддержан всеми инстанциями и вынесен на голосование.

Принципиальное различие законопроектов Лысакова и Яровой заключается в том, что последняя в тексте поправок не предлагает возвращение нормы о предельно допустимой концентрации алкоголя в крови водителя, за что активно ратует Лысаков. Глава комитета считает, что введенный в 2010 году тогда еще президентом Дмитрием Медведевым «сухой закон» для водителей полностью оправдан и не нуждается в отмене. Премьер-министр в последнее время не раз призывал ускорить принятие поправок против пьяных водителей, продолжая настаивать на сохранении правила «нулевого промилле».

Депутат Яровая, в свою очередь, напомнила, что каждый год более 2000 человек погибает на российских дорогах, и отметила, что введение в ст. 264 УК минимальных пределов наказания устраняет пробелы в законодательстве. «Нижний порог ответственности от 2 и 4 лет — это даже либеральный подход, но нужно сделать хотя бы этот шаг», — заявила она.

От ответов на острые вопросы критиков законопроекта депутат, отвечая привычными штампами, по сути, уклонилась.

«Государство не должно мстить людям, а должно создавать такую систему наказания, чтобы оно было неотвратимо, — заявил, в свою очередь, депутат от КПРФ Сергей Решульский, отметив, что число погибших от пьяных водителей составляет лишь 7% от общего числа жертв ДТП. — Мы говорим о 7%, ну а кто будет заниматься 93%? В первую очередь нужно было бы ввести ответственность за состояние наших дорог — ответственность глав администраций».

Депутат от ЛДПР Вячеслав Нилов отметил, что действующая норма «нулевого промилле» вызывает бурное возмущение общественности и огромное количество жалоб. «Любое усиление ответственности должно сопровождаться решением вопроса – кого мы считаем пьяными», — заявил он.

Также он отметил на нестыковку отдельных положений законопроекта Яровой. «Теперь пьяному водителю проще сбежать с места ДТП, а потом заявить, что он был трезв, — тогда ответственность будет гораздо ниже, — добавил он. — В данной редакции принимать такой закон нельзя — мы его не поддерживаем. Это удар по нашим водителям». Нилов также выразил опасение, что некоторые категории граждан, несмотря на ужесточение, как и раньше, будут уходить от реальной ответственности, благодаря своему положению и деньгам, а вся тяжесть санкций ляжет на простых автомобилистов.

После голосования депутаты перешли к обсуждению трех аналогичных законопроектов на эту же тематику, ранее внесенных в парламент.

[George2870]

«Другого «Мерседеса» у меня уже нет»

Суд повременил с арестом дорогих иномарок и квартир иеромонаха Илии, обвиняемого в ДТП с двумя погибшими

На процессе по делу иеромонаха Илии (в миру Павла Семина), на люксовом внедорожнике сбившем насмерть двух человек, суд решил пока не арестовывать другие элитные иномарки и квартиры священнослужителя. Допрошенные в суде очевидцы скандального ДТП заявили, что не видели, кто именно сбил погибших, но сообщили, что монах исчез с места ДТП спустя всего несколько минут после случившегося.

В среду в Дорогомиловском райсуде Москвы прошло второе заседание по уголовному делу иеромонаха. Если в конце февраля суд выслушал трех потерпевших по делу, то на этот раз очередь дошла и до свидетелей, ставших очевидцами ДТП. Впрочем, выступившая на процессе супружеская пара не смогла четко ответить на вопрос, кто именно сбил погибших дорожных рабочих Николая Сергеева и Павла Лейкина.

Свидетельница Екатерина Кучеба лучше супруга запомнила момент аварии.

«Я ехала за рулем своего автомобиля со скоростью около 90 км/ч, в районе метро «Кутузовская» мне сзади мигал «Гелендваген», у которого было около 150 км/ч, просил уступить дорогу,

— вспоминала она. — Я сдвинулась на два ряда вправо, после чего «Гелендваген» догнал ехавшую впереди по левой полосе «Шкоду» и вынужденно сбавил ход. «Шкода» дорогу не уступила, и машины столкнулись». Удар, по мнению свидетельницы, был достаточно сильным, так как обе машины подбросило вверх, после чего «Мерседес» начал кувыркаться и отлетел вправо, а «Шкода» — влево. Кучеба подчеркнула, что внедорожник вполне мог объехать «Шкоду» справа, но, сделав маневр, вернулся влево, после чего и ударил сзади «Шкоду».

По словам женщины, почти сразу после аварии она остановила машину и вместе с мужем подошла к «Гелендвагену». Несмотря на то что с момента ДТП до их появления возле машины прошло всего несколько минут, иеромонаха там уже не было. Никто из присутствующих толком не знал, куда делся водитель, и потом появилась версия, что Семина увез внезапно появившийся на месте аварии друг. Однако, кто именно это сказал и откуда взялась эта версия, они пояснить не смогли.

Супруг свидетельницы Олег Гумаров также не видел, кто именно совершил наезд на погибших. В ходе допроса выяснилось, что мужчина в момент аварии был в состоянии алкогольного опьянения и находился на заднем сидении машины. «Я услышал грохот и треск и увидел, как в мою сторону летит пластиковый бампер, а на дороге крутится «Гелендваген», — вспоминал мужчина, который не смог что-то добавить к показаниям супруги.

Также в среду вступившие в дело на стороне потерпевших известные адвокаты Игорь Трунов и Людмила Айвар попытались добиться ареста имущества Илии в качестве обеспечения по предъявленным ему искам. Кстати, самих потерпевших в деле тоже прибавилось: гражданские иски к Семину заявили родители и несовершеннолетняя дочь Павла Лейкина. Они подали три иска на сумму 3 млн рублей каждый, увеличив таким образом общую сумму исковых требований к подсудимому до 15,5 млн рублей. Ранее иски на 3 млн рублей каждый заявили вдовы погибших, а еще полмиллиона рублей потребовала возместить транспортная компания, которой принадлежал поврежденный в аварии автомобиль Skoda.

«По сведениям потерпевших, помимо машины Mercedes Gelandewagen, на которой Семин попал в аварию, у него имеются другие автотранспортные средства — автомобили BMW 750i и купе Mercedes SL500, а также недвижимое имущество», — заявил Трунов.

По данным вдов погибших, помимо квартиры, где живет иеромонах, ему принадлежат еще две квартиры. Для уточнения информации Трунов заявил cуду еще одно ходатайство — о направлении соответствующего запроса в Росреестр, которое в итоге было удовлетворено.

Против ходатайства об аресте имущества монаха выступила прокурор, посчитавшая, что до поступления сведений о его недвижимости оно преждевременно.

Сам Илия также не согласился с требованиями Трунова. Монах, который, как обычно, во время заседания был крайне спокоен и невозмутим, заявил, что купе «Мерседес» у него давно в собственности нет. «Арест — это крайняя мера, — сказал он. — Никто не отказывается от выплаты сумм, которые еще не установлены судом. Но один автомобиль уже арестован, и этого достаточно».

Судья поинтересовался, действительно ли все указанные иномарки находятся в собственности монаха, на что Илия ответил отрицательно.

«На данный момент в собственности BMW, но он уже арестован,

— пояснил он. — «Гелендваген», как имеющий значение для следствия, также арестован в качестве вещественного доказательства. Другого «Мерседеса» у меня уже нет», — сказал он, отвечая на вопрос судьи.

В итоге судья Антон Толстой отказал в удовлетворении ходатайства Трунова. В постановлении он указал, что не была представлена информация о том, что автомобили находятся в собственности у Семина, кроме того, аресту подлежит только имущество, нажитое преступным путем.

Также Трунов на заседании заявил о попытках давления на свидетелей и родственников погибших с целью корректировки показаний и изменения позиций. «Мы намерены обратиться с заявлением к следствию, чтобы оно разобралось с имеющимися у нас фактами давления на свидетелей и потерпевших», — заявил юрист.

Появление новых потерпевших и, как следствие, увеличениею суммы исков критически прокомментировали адвокаты Илии. Один из них - Николай Каширцев — напомнил, что защита уже предлагала потерпевшим возместить ущерб, однако те от денег отказались. «Или они ждут, когда появятся братья, сестры, сваты?» — заметил он.

На это Трунов отметил, что деньги действительно предлагались, но с важной оговоркой: потерпевшие должны были подписать отказ об отсутствии дальнейших материальных претензий. «Под таким соусом возмещение вреда недопустимо», — заявил юрист.

Вдова Николая Сергеева Марина, в свою очередь, с возмущением рассказала, что через ее предыдущего адвоката, от которого она потом отказалась, ей предлагали встретиться в «Макдоналдсе» и передать полмиллиона рублей, чтобы «разойтись красиво». Женщина отказалась, заявив, что возьмет ровно столько, сколько определит суд. Также к ней домой приходил брат Семина вместе с другим священником, которые просили взять деньги, якобы собранные бабушкой и дедушкой подсудимого.

«Когда священник приходил ко мне домой, он сказал: «Примите гибель вашего мужа как волю Бога и уповайте на это»,

— вспоминала Сергеева. — Я тоже хочу сказать подсудимому: «Прими это как волю Божью, а не деньги здесь тасуй».

Напомним, что ДТП на Кутузовском проспекте с участием Илии произошло в ночь на 15 августа прошлого года. Тогда Семин, находясь за рулем белого внедорожника «Гелендваген» с привилегированным номером а918мо77, не справился с управлением машины и в районе дома № 30 задел двигавшийся в том же направлении автомобиль «Шкода». В итоге внедорожник врезался в полимерные блоки, ограждавшие место проведения дорожных работ и, по версии следствия, сбил группу дорожных рабочих, двое из которых погибли, а еще один получил травмы. Сам Семин с места ДТП скрылся, но уже на следующий день добровольно пришел в полицию и написал явку с повинной. На суде Семин, не отрицая вину в совершении столкновения со «Шкодой», утверждает, что никого не сбивал.

Следующее заседание по делу состоится 28 марта.

[George2870]

Японский секонд-хенд лучше американского

Эксперты назвали лучшие и худшие машины на вторичном рынке

Авторитетное американское издание Consumer Reports назвало лучшие и худшие подержанные автомобили последних девяти лет. В числе наиболее удачных для приобретения на вторичном рынке моделей преимущественно оказались автомобили японских брендов, а список худших почти полностью состоит из машин американских марок.

В обзор Consumer Reports вошли седаны, кроссоверы и компакт кары 2003--2012 модельных годов, доступные на рынке США, но в своем большинстве присутствующие и на рынке России. Эксперты издания выделили четыре ключевые ценовые категории на вторичном рынке (до $10 тысяч, от $10 тысяч до $15 тысяч, от $15 тысяч до $20 тысяч и от $20 тысяч до $25 тысяч) и определили в каждой из них троих победителей в упомянутых ранее сегментах.

Победа в большинстве номинаций издания досталась автомобилям японских брендов.

Единственным «американцем», который высоко оценили в Consumer Reports, стал Pontiac Vibe 2009 модельного года (лучший компакт-кар стоимостью до $10 тысяч). Впрочем, данный случай едва ли можно записать в актив уже несуществующего бренда Pontiac: технически Vibe представляет собой перелицованную Toyota Matrix. Тем не менее в Consumer Reports считают, что исчезновение Pontiac из портфеля брендов GM потенциальным покупателям Vibe только на руку: машины из-за этого можно найти по более доступной цене, а запчасти и сервис по-прежнему доступны.

Вторым и последним представителем не японского автопрома в списке Consumer Reports стал седан Hyundai Sonata (2008 модельный год, только версии с четырехцилиндровым двигателем), который, впрочем, разделил место на пьедестале с японской Acura TSX образца 2004 года. Данные модели стали лучшими в категории «седаны». «Экономичная и эффективная Sonata обладает хорошим ходом, уверенной управляемостью и отзывчивым четырехцилиндровым мотором. Acura TSX является альтернативой Sonata, только относящейся к более высокому классу и обладающей более спортивным характером», — пишет Consumer Reports.

В категории «лучший кроссовер» стоимостью до $10 тысяч победила Toyota RAV4 – эксперты отметили у модели четкую управляемость, уверенные тормоза, удобный доступ в салон и надежный двигатель.

В более высокой ценовой категории (от $10 тысяч до $15 тысяч) не нашлось места моделям каких-то брендов, кроме японских. Так, лучшими компактными автомобилями в этом ценовом сегменте стали хетчбэки Honda Fit (Jazz) 2011 и Mazda3 2011 модельного года. «Fit – великолепный пример удачного хетчбэка. Модель получилась просторной, отзывчивой в управлении и весьма эффективной с точки зрения топливной экономии даже с автоматической коробкой передач (7,8 л на 100 км пути). Альтернатива более высокого уровня – Mazda3», — считают в Consumer Reports.

Лучшими седанами за $10--15 тысяч долларов стали «родственники» Honda Accord 2006-2007 модельных годов с двигателем V6 и Acura TL 2005--2006 модельных годов. В Consumer Reports Accord назвали «превосходным выбором на вторичном рынке». «Мотор этой модели одновременно обладает экономичностью и мощностью, езда на такой машине комфортабельна, а надежность находится на самом высоком уровне», — отметили в журнале. Четырехцилиндровая версия Accord не получила столь высокой оценки – до 2008 года модель не получила в качестве опции систему электронного контроля устойчивости (ESC). Acura TL, по мнению экспертов издания, является более роскошной альтернативой Accord.

В ценовой категории $10--15 тысяч специалисты американского издания решили разделить лучшие подержанные кроссоверы на вторичном рынке на две категории – компактные и средне-, полноразмерные. Лучшими кроссоверами меньшего размера стали Toyota RAV4 2006--2008 модельных годов и Honda CR-V 2005--2007 модельных годов. В активе моделей оказались просторный салон, мощный и экономичный двигатель. В случае с CR-V в издании отметили более спортивный характер модели по сравнению с RAV4, но в ущерб этому кроссовер Honda обладает худшей шумоизоляцией, чем аналогичная модель от Toyota. В свою очередь, лучшими кроссоверами большего размера стали Toyota Highlander 2004--2007 модельных годов и Infiniti FX 2003--2004 модельных годов.

Если бюджет на покупку подержанного компакт-кара составляет от $15 тысяч до $20 тысяч, то в Consumer Reports советуют остановить свой выбор на гибриде Toyota Prius 2010--2011 модельных годов или Hyundai Elantra 2011--2012 модельных годов с традиционным ДВС. «Расходующий 5,3 л топлива на 100 км пути Prius является наиболее эффективным с точки зрения экономичности пятиместным пассажирским автомобилем среди гибридов без возможности зарядки от розетки. Рестайлинг 2010 года сделал машину более просторной и эффективно тормозящей, но не добавил четкой управляемости. Для большего удовольствия от вождения присмотритесь к Hyundai Elantra», — резюмируют в Consumer Reports.

В сегменте седанов стоимостью от $15 тысяч до $20 тысяч лучшими в издании сочли Toyota Camry 2011--2012 модельных годов с четырехцилиндровым мотором и Infiniti M 2006--2007 модельных годов. «Ожидайте от Camry с четырехцилиндровым мотором впечатляющей топливной экономичности вкупе с просторным салоном и превосходной надежностью. Если ваша страсть – мощный двигатель и роскошный салон, то обратите свое внимание на Infiniti M с мотором V6», — заверяют в Consumer Reports.

Лучшими кроссоверами по цене от $15 тысяч до $20 тысяч названы Honda Pilot 2007--2008 модельных годов и Mazda CX-9 2009 модельного года. Специалисты американского издания оценили сочетание просторных восьмиместных салонов моделей с высокой динамикой, но признали, что шумоизоляция Pilot оставляет желать лучшего.

В самой высокой ценовой категории (от $20 тысяч до $25 тысяч) победители определены только в двух классах: седан и кроссовер. Тем не менее лучших седанов в указанной категории оказалось три: BMW 328i 2009 модельного года, Infiniti G 2009 модельного года, Toyota Avalon 2010 модельного года. «Третья серия BMW сочетает в себе высокую маневренность, уверенные тормоза и мощный шестицилиндровый мотор вместе с уютным и комфортабельным салоном, — описали BMW 328i американские эксперты. – Infiniti G – похожая, не менее спортивная альтернатива. Обратите свое внимание на Toyota Avalon, если ваша цель – просторный салон и обилие свободного места».

Наиболее удачными подержанными кроссоверами стоимостью от $15 тысяч до $20 тысяч в Consumer Reports назвали Acura MDX 2007--2008 модельных годов и Lexus RX 2008 модельного года. «Acura MDX – сбалансированный семейный кроссовер. Он обладает мощным и проверенным временем двигателем V6 с показателем расхода в 13,8 л на 100 км пути, а также уверенным и приятным ходом и комфортабельными сиденьями с третьим рядом. Lexus RX – альтернатива с меньшим количеством посадочных мест, но лучшей шумоизоляцией», — подытожили в Consumer Reports.

Издание также выбрало 20 моделей 2003--2012 модельных годов, приобретать которые на вторичном рынке эксперты журнала настоятельно не рекомендуют.

Подавляющее большинство машин в этом списке составили автомобили американских брендов: семь моделей компании Chrysler (Chrysler Town & Country, Chrysler PT Cruiser, Dodge Caravan и Grand Caravan, Dodge Journey, Dodge 2500 и Jeep Wrangler в четырехдверном исполнении), четыре модели General Motors (Chevrolet Uplander, GMC Acadia, Saturn Outlook и Saturn Relay), а также две модели Ford (Ford Explorer V6 и Ford F-250 Diesel).

Кроме того, в списке «неудачников» вторичного рынка по версии Consumer Reports вошли несколько моделей европейских, корейских и японских компаний: BMW 7-Series, BMW X5 с шестицилиндровым мотором, Mercedes-Benz GL-Class, Mini Cooper S, Volkswagen Touareg, Nissan Armada и Kia Sorento с двигателем V6.

«Держитесь от них подальше. Эти модели на протяжении нескольких лет показали уровни надежности значительно ниже среднего в нашем ежегодном отчете. Эти данные собраны как минимум за три года эксплуатации каждой из моделей», — объясняет свое решение редакция Consumer Reports.

Американское издание Consumer Reports основано в 1936 году. Журнал публикует обзоры и тесты различных потребительских продуктов. В настоящее время база подписчиков издания насчитывает около 8 млн человек. Руководство Consumer Reports опирается на особую политику: издание не публикует стороннюю рекламу и не принимает бесплатных образцов продукции для испытания — все объекты покупаются редакцией журнала по рыночной стоимости.

В ходе редакционных испытаний автомобилей эксперты журнала преодолевают на тестируемой машине около 3,2 тыс. км, а затем подвергают автомобиль тестам на управляемость и торможение, число которых может доходить до 50. За время тестов одного автомобиля специалисты издания, как правило, проезжают на машине около 8 тыс. км. Кроме того, Consumer Reports пользуется информацией об эксплуатации машин, предоставленной читателями журнала, – для этой цели издание проводит ежегодный опрос Annual Auto Survey.

[George2870]

Дороги опаснее алкоголя

За первые два месяца 2013 года на российских дорогах погибли почти три тысячи человек

Только за первые два месяца 2013 года на российских дорогах погибли почти три тысячи человек, 28 тысяч получили увечья. Однако в сравнение с прошлым годом уровень аварийности снизился на 6%, заметно сократилось число ДТП с участием нетрезвых. Эксперт уверен, что положительная тенденция временная и зависит не от усилия властей, а от обновления автопарка современными иномарками.

В среду ГИБДД России обнародовала статистику аварийности за январь — февраль 2013 года. Тенденция по снижению числа аварий и погибших в ДТП, намечавшаяся в начале года, продолжается. За два месяца на дорогах страны произошло 21 987 аварий с пострадавшими — это на 6,2% меньше, чем за первые два месяца прошлого года. В автокатастрофах уже погибли 2839 человек (также снижение на 6,2%), ранения получили 28 436 человек (снижение на 5,7%).

Сейчас внимание общественности приковано к проблеме пьянства за рулём, так как законодатели практически всех ветвей власти начали кампанию по борьбе с нетрезвыми водителями, считая это одной из основных проблем высокой аварийности в стране.

Однако, как показывает статистика ГИБДД, за два месяца всего 4,8% аварий от общего числа произошли с участием водителей, в крови которых измерительные приборы выявили алкоголь.

Так, за январь — февраль по всей стране произошло 906 таких ДТП — меньше на 12,7%, чем в прошлом году. Стоит учитывать, что в эту статистику включаются в том числе те аварии, в которых у водителя было выявлено даже мизерное количество алкоголя. В любом случае в «пьяных» ДТП погибли 143 человека (снижение на 6,5%), 1322 получили увечья (снижение на 15,1%).

Традиционно в России большое количество автокатастроф происходит из-за неудовлетворительного состояния дорожного полотна. Разбитые дороги спровоцировали 6043 крупные аварии — это 27,% от общего числа. В таких ДТП 828 человек погибли, 7896 получили ранения. Впрочем, и по этому показателю наблюдается снижение почти на 15%.

Второй год подряд после реформы процедуры техосмотра растёт число автокатастроф из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств, хотя в целом доля таких аварий невелика — всего 0,6%. За два месяца поломка в машине привела к 133 крупным авариям (рост на 52,6%), в которых 47 человек погибли (рост на 80,8%) и 176 получили ранения (рост на 31,3%).

Самым аварийным регионом остается Москва. Это связано в первую очередь с высокой автомобилизацией столицы, в которой зарегистрировано 4,2 млн автомобилей. За январь — февраль здесь произошли 1424 аварии с пострадавшими (снижение на 15,3%), в которых 103 человека погибли (снижение на 1,9%) и 1663 получили ранения (снижение на 15,4%).

Примечательно, что почти половина погибших в московских ДТП — это пешеходы (41 человек, и только 11 погибли в зоне действия пешеходного перехода).

Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин уверен, что общее снижение количества ДТП — естественное, но временное явление. «Ни Госдума, ни ГИБДД к снижению аварийности не причастны, — заявил Травин «Газете.Ru». — Совершенно очевидно, что штрафы на людей не действуют. Люди понабирали кредитов и купили хорошо оснащённые системами безопасности иномарки, поэтому число ДТП с пострадавшими в принципе должно неуклонно снижаться, но оно прыгает. А вот факт, что у нас цифры то поднимаются вверх, то опускаются, говорит о том, что это естественный процесс: в прошлом году — рост, в этом — снижение, потом рост — это естественный процесс, который от полиции или нашего законодателя абсолютно не зависит».

[George2870]

Друзей Путина Ротенбергов не допустили к дорожному тендеру в Петербурге, в Москве они выигрывают

Комитет по развитию транспортной инфраструктуры не допустил структуру известных предпринимателей братьев Ротенбергов, друзей Владимира Путина, к участию в конкурсе на капремонт трамвайной эстакады за 117 млн рублей. Соответствующий протокол появился на сайте госзаказа, сообщает «Фонтанка.Ru».

На участие в конкурсе были поданы две заявки: от петербургской компании ООО МК-20СХ, которое постоянно выигрывает конкурсы на текущий и капитальный ремонт трампутей, и местного филиала московской ОАО «Межрегионтеплосетьэнергоремонт». Последняя, в свою очередь, входит в ОАО «ТЭК Мосэнерго» – компанию, на 100% принадлежащую братьям Ротенбергам. Председателем совета директоров ОАО является Игорь Ротенберг, сын одного из братьев – Аркадия Ротенберга.

Ротенберги считаются близкими друзьями президента России Владимира Путина.

Как следует из протокола, «Межрегионтеплосетьэнергоремонт» не допустили по той причине, что в представленном участником графике исполнения контракта обнаружили работы, которые не нужно было выполнять (например, «Инженерно-техническое обследование эстакады», «Наружные сети канализации» и т. д.). Таким образом, теперь контракт, скорее всего, будет заключен с единственным участником – МК-20СХ.

Ранее стало известно, что компании считающихся близкими к Путину бизнесменов Тимченко и Ротенберга оказались крупнейшими подрядчиками на строительство дорог в Москве.

[George2870]

Американцы провели краш-тесты легковых автомобилей с прицепами фур

Институт дорожной безопасности представил новые краш-тесты, результаты которых уже сегодня свидетельствуют об уязвимости легковых машин при столкновении с прицепами грузовиков.

Поломка силовых бамперов грузовиков после столкновения приводит к проскальзыванию автомобиля под прицеп. В краш-тестах использовались грузовики ведущих производителей, таких как Great Dane, Manac, Hyundai, Stoughton, Strick, Utility, Vanguard and Wabash. При этом, только силовой бампер Manac помешал подкатыванию автомобиля во всех трех тестах.

В 2011 году от подобных столкновений с грузовиками погибло более 250 человек. Пассивная защита автомобиля рассчитана на лобовое столкновение, но если силовой бампер сгибается или ломается, ветровое стекло становится самым слабым местом. Вминание его в салон представляет смертельную опасность для водителя и пассажиров. В 2011 году институт обратился к правительству с требованием ужесточить стандарты производства силовых бамперов для грузовиков, но получил отказ.

Тем не менее, сами производители начали производить более прочные противоподкатные бампера, чем использовались в тесте, в основном для того, чтобы соответствовать новому жесткому регламенту в Канаде.

Новые бампера по большей части предотвращают подкатывание, за исключением случаев, когда машина врезается под углом к прицепу. По данным института подобные «угловые» столкновения опасны даже на скорости в 60 км\час.

[George2870]

Украинские производители приветствовали введение в стране новых пошлин на импорт автомобилей

Украинская автомобильная корпорация «Богдан» приветствовала введение пошлин на импорт в страну новых легковых автомобилей. Для машин с объемом двигателя 1000-1500 куб. см. пошлина вырастит на 6,46%, а с объемом двигателя 1500-2200 куб. см - 12,95% процента вне зависимости от страны происхождения и экспорта. Данное решение украинских властей вступает в силу с 13 апреля.

Как говорится в официальном заявлении пресс-службы корпорации, введение пошлин позволит «загрузить заводы, что положительно скажется на экономике регионов и государства в целом». При этом в компании отмечают, что «отечественные автопроизводители из-за отсутствия механизмов защиты внутреннего рынка и, как следствие, незагруженности производства несут огромные убытки».

«Использование созданных на Украине производственных мощностей (корпорацией «Богдан», «УкрАВТО», «Еврокар») не достигает и 20%. С учетом продолжающихся кризисных явлений, компании вынуждены сокращать работников. На сегодня по сравнению с 2008 годом количество работников на всех автозаводах сократилось более чем на 53%», - говорится в заявлении.
По информации автопроизводителей, с 2010 года на украинском рынке темп роста импорта опережает темп роста автопроизводства в 1,5 раза, при этом в период 2008-2010 годов доля импорта легковых автомобилей выросла с 52%до 68%, а в 2011 году она составила 72%.

«Автомобили занимают одно из первых мест в формировании отрицательного сальдо торгового баланса, и с каждым годом ситуация ухудшается», - говорится в заявлении.
Украинские автокомпании в 2012 году выпустили 76280 автомобилей и автобусов, что на 27,1% меньше, чем за 2011 год, в том числе 69687 легковых автомобилей (на 28,6% меньше). По данным «Укравтопрома», доля автомобилей и автобусов, изготовленных отечественными предприятиями, на первичном рынке нового автотранспорта в 2012 году сократилась на 8% и составила всего 20%.

[George2870]

Наркополицейские нагуляли на проверку

Алтайское управление Госнаркоконтроля начало проверку по факту неадекватного поведения сотрудников, перегородивших проезд гражданскому автомобилю

Управление ФСКН по Алтайскому краю начало служебную проверку по факту появления видеозаписи, на которой сотрудники Госнаркоконтроля в форменном обмундировании в нетрезвом состоянии мешали проезду одного из автомобилистов в Барнауле и нецензурно выражались — наркополицейские отмечали свой профессиональный праздник. Сам автор ролика предпочел обратиться не в ФСКН, а в другие правоохранительные органы и СМИ.

На трехминутной видеозаписи, выложенной пользователем MrAleksandr542 на сайте Youtube, видно, как сотрудники Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков (ФСКН) на Молодежной улице Барнаула перегородили дорогу машине автора ролика. Сама запись была сделана на видеорегистратор автомобиля. Несмотря на то что события развернулись еще до обеда – в 12.45 по местному времени, все наркополицейские, облаченные в парадную форму, уже были изрядно пьяны. Этот факт можно объяснить лишь тем, что в тот день ведомство отмечало свой 10-летний юбилей и по случаю праздника проходили торжественные мероприятия.

Алтайское управление ФСКН начало проверку по факту неадекватного поведения своих сотрудников, которые в свой профессиональный... →

Сначала один из наркополицейских, облаченный в белую рубашку с галстуком и зеленую форму с позолоченными пуговицами, грубо обращается к автору ролика: «Ты че базаришь?». Водитель пытается уйти от конфликта, отвечая, что ему не о чем разговаривать с оппонентом и что он с ним «уже наобщался».

После такой «дерзости» на помощь наркополицейскому из «буханки» не без некоторых усилий вылезли еще двое сотрудников ФСКН, также с характерными признаками опьянения. Люди в форме громко требовали открыть машину, нецензурно комментируя действия своего оппонента. Когда водитель вновь попросил уступить ему дорогу, сказав, что опаздывает в суд, один из наркополицейских с ухмылкой заявил ему: «Е..ло завали, б..я!». Вторую часть фразы из-за низкого качества записи расслышать невозможно.

В итоге успокаивать сослуживцев пришлось еще одному сотруднику ведомства, по всей видимости, самому трезвому.

Мужчина поочередно оттащил от машины с регистратором сначала одного особо ретивого коллегу, а потом другого. После этого из «буханки» показались еще один наркополицейский и девушка, которая знаками показала автору ролика, чтобы он поскорее уезжал, сдав назад. Затем все люди в форме отвернулись от автомобилиста, продолжая обсуждать конфликт со своим более адекватным коллегой. Поняв, что проехать не получится, автор ролика сдает назад и в итоге выбирается на дорогу через тротуар.

После этого возмущенный автолюбитель разослал запись инцидента местным журналистам. Кроме того, по данным сайта «Алтапресс.ru», он также написал заявление в прокуратуру и полицию. В саму ФСКН Александр обращаться не стал, хотя сразу после появления видеозаписи там начали служебную проверку.

«По факту появления в сети Интернет сюжета с участием сотрудников регионального управления ФСКН России по Алтайскому краю 11 марта 2013 года руководством назначена служебная проверка, — говорится в сообщении, опубликованном в четверг на сайте управления. — Убедительная просьба к гражданам, ставшим свидетелями данного инцидента, сообщить имеющуюся информацию». В том же сообщении опубликован служебный телефон начальника отдела собственной безопасности управления, по которому желающие могут обратиться. «Результаты служебной проверки будут опубликованы на сайте регионального управления», — пообещали в ФСКН.

В местном ГУ МВД информацию о том, что автомобилист обратился в полицию, впервые услышали от корреспондента «Газеты.Ru». «Сама эта история нам известна, но о том, что он обращался к нам, пока не слышали, — заявила глава пресс-службы краевого ГУ МВД Светлана Ляпунова. – Вообще таких заявлений в отделы полиции ежедневно поступает довольно много, а мы пока даже не знаем фамилию этого мужчины и никакой информации на этот счет предоставить не можем».

В краевой прокуратуре также в курсе ситуации, но подтвердить или опровергнуть подачу заявления отказались. «Ситуацию комментировать пока преждевременно, — заявили в пресс-службе ведомства. – Мы по закону не можем подтвердить или опровергнуть факт подачи заявления тем или иным гражданином».

Ситуацию местным журналистам прокомментировал знакомый автора ролика. «11 марта 2013 года мой друг и коллега Александр, подходя к своему автомобилю, встретил некоторое количество сотрудников в форме ФСКН, которая как раз праздновала в этот день 10-летие своего образования, — цитирует его «Алтапресс.ru». — Изрядное количество алкоголя, принятое ими на грудь в честь своего праздника, очевидно, уничтожило информацию в их затуманенных головах о том, что они одеты в форму государственного служащего. Увидев Александра, люди в форме ФСКН пытались пожелать ему в весьма приветливой и вежливой манере счастливого пути и удачного дня.

Чтобы Александр правильно понял суть их доброжелательного сообщения и смог услышать их пожелания, сотрудники ФСКН настойчиво стучались в окна автомобиля, дергали ручки закрытых дверей и любезно приглашали его на дружескую беседу вне автомобиля.

Поскольку Александр очень торопился, он не смог принять их любезного и великодушного приглашения, а выехал по кривой траектории с парковки и удалился».

Источник «Газеты.Ru» в алтайском ФСКН рассказал, что в то утро в краевом театре драмы действительно проходили торжественные мероприятия, посвященные 10-летнему юбилею ведомства. Отмечать праздник в Барнаул съехались и сотрудники региональных подразделений, поэтому сотрудники после окончания мероприятия были не на службе.

«Они возвращались с праздника», — сообщил источник в силовом ведомстве.

Тем не менее собеседник отказался сообщить, установлены ли уже конкретные участники инцидента. «Налицо дисциплинарное нарушение, чем оно закончится для его участников и насколько туго будут затянуты гайки, пока неизвестно, решение будет принято по итогам проверки», — заявил источник.

Свидетели конфликта и сам Александр пока в ведомство также не обращались. «Что он там написал в прокуратуру и полицию, неизвестно, но к нам он почему-то с этим видео не пришел», — посетовал собеседник «Газеты.Ru».

[George2870]

У России и Африки одна беда

По безопасности на дорогах Россия оказалась на уровне Афганистана, Киргизии, Мозамбика и Конго

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) опубликовала глобальный отчет о дорожной безопасности. Из 182 стран, рассмотренных организацией, лишь 28 обладают достаточно продуманным и четко регулируемым законодательством в области дорожной безопасности, утверждают в ВОЗ. Россия в число этих стран не вошла, а безопасность на дорогах оценивается наравне с Афганистаном и Конго.

По данным ВОЗ, которые организация опубликовала в четверг на своем официальном сайте, в 2010 году во всем мире 1,24 млн человек погибли в дорожных авариях. По сравнению с данными за 2007 год, опубликованными в первом выпуске отчета о дорожной безопасности ВОЗ, данный показатель почти не изменился, несмотря на то что количество автомобилей во всем мире выросло примерно на 15%.

Эксперты организации выделили пять ключевых факторов риска, которые, по их мнению, требуют четкого и продуманного законодательного регулирования. По мнению специалистов ВОЗ, сочетание эффективного механизма работы законов в области этих пяти факторов говорит о благоприятной обстановке на дорогах отдельно взятой страны.

Факторами риска, которые выделили в ВОЗ, стали нетрезвое вождение (эффективный закон в этой области есть в 89 странах, где проживает 66% населения планеты), превышение скоростного режима (эффективный закон есть в 59 странах, 39% населения планеты), отсутствие требований по использованию шлемов безопасности водителями и пассажирами двухколесного транспорта (эффективный закон в 90 странах, 77% населения планеты), игнорирование ремней безопасности (эффективный закон в 111 странах, 69% населения планеты) и детских сидений (эффективный закон в 96 странах, 32% населения планеты).

Эксперты ВОЗ установили, что законодательное регулирование в области всех этих пяти факторов существует только в 28 странах, в которых проживает около 7% населения планеты.

Подавляющее большинство этих государств расположены в Европе, их жители обладают высоким уровнем достатка. В частности, в этом списке оказались Франция, Люксембург, Швеция, Швейцария, Финляндия и Португалия. Россия в этот перечень не вошла.

По данным экспертов ВОЗ, Россия относится к перечню государств со средними показателями дохода на душу населения. Количество погибших в ДТП в России снижалось в первой декаде XXI века, а пик смертельных аварий пришелся на 2003 год. Большую часть погибших в ДТП в России составляют пешеходы (33%), водители легковых автомобилей (28%) и пассажиры легковых машин (25%), утверждают в ВОЗ. Водители мотоциклов, грузовиков и велосипедисты составляют меньшую часть жертв – 7%, 3% и 2% соответственно.

Специалисты ВОЗ подчеркивают, что само по себе наличие адекватных законов, регулирующих дорожную безопасность, ничего не означает: даже в продвинутых государствах уровень контроля над исполнением этих законов может быть на низком уровне. Так, соблюдение законов в сфере дорожной безопасности в России оценено в ВОЗ на уровне 5--6 баллов из десяти, исключение составляет лишь контроль над нетрезвыми водителями – 7 баллов. Для сравнения, во Франции контроль над соблюдением таких законов находится на отметке 8--9 баллов.

Несмотря на то что 88 стран улучшили показатели смертности с 2007 года, еще 87 государств, наоборот, продемонстрировали рост количества погибших в этот же период.

Еще одним важным критерием, который отметили в ВОЗ, стало количество погибших на дорогах из-за алкоголя. Россия в этом отношении оказалась сравнительно благоприятной страной: данный показатель составил 8%, тогда как во Франции или Швеции по вине алкоголя погибает больше людей – 31% и 22% соответственно. Тем не менее эти данные не дают представления об общей картине, поскольку в России соотношение смертей в ДТП к общему количеству населения оказалось на уровне 18,6 погибших на 100 тыс. населения.

Похожие показатели зафиксированы в Конго (17,1), Боливии (19,2), Афганистане (19,8), Ботсване (20,8), Мозамбик (18,5) и Киргизии (19,2). В крупнейших европейских странах обстановка выглядит лучшим образом. В частности, во Франции, Германии и Италии число погибших на дорогах на 100 тыс. населения составляет 6,4, 4,7 и 7,2 соответственно.

Кроме того, в ВОЗ подсчитали количество тяжело раненных в ДТП людей, которых стабильно транспортируют на автомобилях «скорой помощи». Так, во Франции, Германии, Швеции и США этот показатель составляет свыше 75%, а в России варьируется от 6 до 49%.

По данным ВОЗ, потеря ВВП от дорожных аварий в России составляет 1,9%. У европейских лидеров аналогичный показатель находится около 1--1,3%, у США он составляет 2,2%.

Кроме того, в организации отметили основные группы риска на дорогах по всему миру. В их число попали подростки (59% погибших), пешеходы и велосипедисты (27% погибших, в некоторых странах – свыше 75%). Помимо этого, в опасности постоянно находятся жители Африки: в этой части света на каждые 100 тыс. населения приходится 24,1 смерти на дороге, а в европейском регионе этот же показатель составляет 10,3 гибели. Кроме прочего, почти три четверти погибших на дорогах мира оказались мужчинами.

[George2870]

Смерть с прицепом

Краш-тесты американских экспертов указали на изъян в существующих требованиях к безопасности грузовых прицепов

Эксперты Страхового института дорожной безопасности (IIHS) из США в ходе тестов установили, что широко распространенные прицепы для большегрузных фур представляют серьезную опасность для пассажиров легковушек в случае аварии. Столкновение с прицепом наверняка приведет к тяжелым последствиям для людей, находящихся в салоне легкового автомобиля.

По данным Страхового института дорожной безопасности (IIHS), современные прицепы и полуприцепы для тяжелых грузовиков в своем большинстве надежно защищают легковые машины, которые сталкиваются с ними сзади. Страховочная конструкция, расположенная в нижней задней части прицепа не позволяет машинам «проскользнуть» под прицеп и удариться передними стойками и лобовым стеклом о грузовой контейнер — при таком сценарии вся сила удара пришлась бы на верхнюю часть пассажирского отсека, а не переднюю часть автомобиля, которая и должна «держать» удар.

Требования об оснащении прицепов такими страховочными конструкциями были приняты в США в 1997 году. Аналогичный регламент существует и в России, но появился он несколько позже — соответствующий ГОСТ был введен в 2001 году.

Такая конструкция, как правило, состоит из сваренных между собой металлических труб, прикрепленных к нижней задней части прицепа. Ранее в результате краш-тестов стало известно, что существующие требования к жесткости таких систем не отражают реальной необходимости: представители IIHS обратились в Национальную администрацию дорожной безопасности США (NHTSA) с просьбой ужесточить существующие стандарты, но ответ ведомства до сих пор не был получен.

Несмотря на отсутствие конкретных предписаний от NHTSA, многие производители прицепов стали устанавливать более жесткие каркасы безопасности, но последние тесты IIHS показали, что и этих мер во многих случаях бывает недостаточно.

В рамках испытаний специалисты IIHS провели краш-тесты на столкновение легковых машин с прицепами восьми крупнейших производителей таких приспособлений на рынке. Страховые конструкции на прицепах отвечали требованиям, действующим в США, а также подходили под гораздо более жесткий регламент безопасности, действующий в Канаде.

В ходе тестов в IIHS популярный седан Chevrolet Malibu на скорости около 55 км/ч столкнули с припаркованным прицепом по нескольким сценариям. В первом случае автомобиль был направлен прямо в центр задней части прицепа, в этом случае страховочная конструкция на всех восьми испытанных прицепах полностью оправдала себя и защитила Malibu от «проскальзывания» и серьезных повреждений.

Во втором тесте, в случае которого площадь соприкосновения Malibu с прицепом при ударе была уменьшена до половины машины (50%), все прицепы, кроме одного, продемонстрировали соответствие установленным требованиям безопасности.

В последнем тесте седан Chevrolet соприкасался с прицепом при ударе лишь на 30% — испытания провалили все прицепы, кроме одного, изготовленного канадской фирмой Manac. В случае такого столкновения голова водителя или переднего пассажира почти гарантированно ударится об угол грузового контейнера прицепа.

Провалившие тест прицепы выпускаются фирмами Great Dane, Hyundai, Stoughton, Strick, Utility, Vanguard и Vabash.

«Все достижения в области защиты пассажиров автомобилей от смерти в авариях, достигнутые в последние десятилетия, едва ли что-то значат, когда передняя часть пассажирского автомобиля попадает под грузовик. В таком случае верхняя часть пассажирского отсека машины получает катастрофические повреждения, поскольку те части машины, которые должны компенсировать энергию удара, остаются целыми. Ремни и подушки безопасности в таком случае тоже не справляются со своими функциями, а пассажиры внутри легковушки сталкиваются с угрозой не совместимых с жизнью травм шеи и головы», — говорится в сообщении IIHS.

По данным организации, в США в 2011 году в авариях с участием легковушек и грузовиков погибли 2,24 тыс. человек. 260 из них погибли из-за столкновения машины с задней частью прицепа большегрузной машины. Для сравнения, в 2004 году по такому же сценарию погибли 460 человек из общего числа погибших в авариях легковушек с фурами (3,6 тыс. человек). Примечательно, что в IIHS такую динамику объясняют преимущественно снижением потока как легковушек, так и фур, вызванного экономическим неблагополучием последних лет.

Предыдущее исследование IIHS в 2011 году рассматривало 115 реальных столкновений легковых машин с задней частью грузовых прицепов. Из них только 20% прошли без проскальзывания машины под прицеп либо этот эффект был незначительным. Почти половина испытанных машин потерпели катастрофические повреждения, в них погибли 23 человека из 28 жертв, попавших в выборку исследования.

В организации подчеркивают, что защитные конструкции для прицепов многих фирм спроектированы таким образом, что в случае центрального или 50-процентного удара легковушки в заднюю часть они сработают, а вот в случае 30-процентного соприкосновения машины с прицепом они окажутся абсолютно бесполезны, даже на скорости в 40—50 км/ч.

Защитная система на прицепе фирмы Manac, чья продукция была единственным участником тестов, которому удалось пройти испытание с 30-процентной площадью соприкосновения, спроектирована другим образом: конструкция крепится к днищу и продолжается почти до боковых краев прицепа в отличие от систем остальных фирм. Удар о прицеп Manac не только оказался наиболее щадящим для тестовой легковушки Chevrolet Malibu, но стал наименее губительным для самого прицепа: замены потребовала только защитная конструкция.

«Даже провал теста на 50-процентное соприкосновение при ударе — крупная проблема, поскольку статистика показывает, что почти половина аварий с наиболее тяжелыми последствиями в реальности проходят именно по такому сценарию», — рассказал Дэвид Зуби, глава команды исследователей IIHS.

Эксперты IIHS одними из первых стали проводить краш-тесты с различными площадями соприкосновения автомобиля с объектом при ударе. Так, в 2012 году многие модели, получившие высокий балл в краш-тестах других организаций, провалили испытания при ударе с 25-процентным перекрытием, выполненные специалистами IIHS. В числе видных аутсайдеров в тестах организации в разное время оказывались премиум-седаны Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class, а также гибрид Toyota Prius и бестселлер Toyota Camry.

[George2870]

Автомобили на газоне приравняют к брошенным

Московская областная дума рассмотрит законопроект, согласно которому частные компании получат право выявлять, эвакуировать и утилизировать брошенные автомобили. В соответствии с документом, к такими автомобилям могут быть приравнены транспортные средства, которые не используются более 10 дней, сообщают «Известия».

В законопроекте утверждается, что «бесхозяйное транспортное средство» — это автомобиль, у которого нет собственника или собственник которого неизвестен. В качестве бесхозяйных на учет должны ставиться в том числе машины, которые «длительное время не используются по прямому назначению» и при этом создают помехи дорожному движению, работе уборочной и специальной техники, расположены на газонах, детских площадках, в непосредственной близости от жилых домов». Также бесхозяйными признаются машины, «находящиеся в аварийном или разукомплектованном состоянии».

В случае, если частная компания-подрядчик выяснит, кто является владельцем машины, и тот в течение 10 дней не переместит автомобиль в «предназначенное для его хранения место», транспортное средство могут эвакуировать. Через три месяца по решению суда автомобиль может быть признан брошенным и обращен в муниципальную собственность согласно ст. 226 Гражданского кодекса.

По задумке властей, документ позволит очистить Подмосковье не только от автохлама, но и снизить число случаев незаконной парковки, например, на газоне. Критики при этом отмечают, что разукомплектованным можно считать уже автомобиль у которого, скажем, нет зеркала, а передав инициативу в частные руки, чиновники просто снимают с себя ответственность.

При этом недавно в Москве увеличили наказание за парковку на детских площадках.

[George2870]

Импортные пошлины хотят отменить для еще одной страны

Список стран, которые могут поставлять в Россию автомобили без уплаты пошлин за импорт, может пополниться еще одним государством. С соответствующей просьбой к РФ обратилась Сербия.

«Мы попробуем договориться о квотах на импорт автомобилей без пошлины, начиная, возможно, с нескольких десятков тысяч машин в год», — цитирует «Интерфакс» министра финансов Сербии Младана Динкича. По его словам, в будущем Сербия могла бы ежегодно поставлять в Россию 80 тыс. автомобилей и более.

В настоящий момент единственным автопроизводителем в Сербии является СП между государством и итальянским Fiat. По мнению Динкича, соглашение о свободной торговле с РФ могло бы привлечь в отрасль новых инвесторов. Данный вопрос сербская делегация намерена обсудить на переговорах в Москве 10-11 апреля.

Беспошлинно поставлять автомобили в Россию в настоящее время могут страны-члены таможенного союза — Республика Беларусь и Казахстан.

[George2870]

Снег парализовал центральную Россию

Автомобильное движение на федеральных и региональных автотрассах оказалось под ударом циклона, принесшего в центральную Россию потепление и затяжной снегопад, сообщает «Интерфакс».

Осложнение в движении транспорта прогнозируется на трассах М1 «Беларусь» и М4 «Дон» в пределах Московской и Смоленской областей. При этом, как сообщает государственная компания «Автодор», для предупреждения заторов в указанные области была переброшена дополнительная специализированная техника из соседних регионов.

Кроме того, затруднение в движении транспорта на автодорогах федерального, регионального и местного значения прогнозируется в четверг на территории Белгородской, Брянской, Воронежской, Курской, Липецкой и Орловской областей. Также из-за ухудшения погодных условий полностью закрыта Военно-Грузинская дорога, связывающая Россию со странами Закавказья.

При этом, по сообщениям синоптиков, снегопад может оказаться сильнее, чем предполагалось. «За сутки выпадет около 30 миллиметров осадков. Это может стать самым обильным снегопадом для 15 марта за все 130 лет истории метеонаблюдений. Так, в 1966 году в этот день выпало 22 миллиметра осадков», — рассказал специалист центра погоды «Фобос».

[George2870]

В Европе и США могут ужесточить требования при сертификации автомобилей

В стремлении показать при сертификационных испытаниях как можно меньший расход топлива и минимальные выбросы углекислого газа, автопроизводители идут на различного рода хитрости, которые уже в ближайшее время могут быть запрещены.

Европейская федерация транспорта и окружающей среды выразила обеспокоенность тем, что независимые тесты расхода топлива и выбросов углекислого газа в среднем на 12% превышают те цифры, что указывают в официальных данных автопроизводители. На испытаниях на автомобилях перекачивают сверх рекомендуемого давления шины, устраняют все щели между кузовными панелями, регулируют баланс тормозов и прибегают еще ко множеству хитростей, чтобы получить максимально возможную экономичность топлива.

«Невозможно обвинить автопроизводителей во лжи, поскольку формально они ничего не нарушили. Все нормативы ЕС по выбросу вредных веществ можно выполнить лишь в лабораторных условиях, но никак не на реальных дорогах. Единственный способ побороть это – закрыть все лазейки, которые позволяют автомобильным компаниям указывать данные меньше реальных», - приводит Guardian слова представителя Европейской федерации транспорта и окружающей среды Грега Арчера.

Уже в ближайшее время в Европе и США, где действуют разные нормативы, могут быть приняты более жесткие методики дорожных испытаний, которые призваны свести к минимуму возможности для корректировки результатов в сторону уменьшения показателей и приблизить лабораторные данные к реальным.

[George2870]

Американцы назвали самые лучшие семейные автомобили

Журналисты и аналитики американского издания U.S. News & World Report выбрали лучшие семейные автомобили, ориентируясь на качество изготовления, внутренний объем и приспособленность к перевозке большого количества людей и багажа. Абсолютным лидером рейтинга стала компания GM, автомобили которой выиграли в шести из 19 номинаций.

Лучшим компактным автомобилем был признан Chevrolet Cruze, наиболее оптимальным хэтчбеком для семьи выбрали Toyota Prius. В классе малых семейных автомобилей победил Buick Verano, среди машин среднего семейного класса по мнению журналистов нет равных Acura TL. Ford Fusion одержал победу в зачете среднеразмерных машин, модификация Ford Fusion hybrid выиграла среди гибридов. Лучшим полноразмерным автомобилем стал Buick LaCrosse, а в подклассе «премиум» первенствовал Mercedes-Benz E-Class, а среди универсалов победил Subaru Outback.

Honda CR-V признали лучшим в категории компактных SUV, оптимальным для семьи премиум-компактным SUV выбрали Audi Q5. Среди среднеразмерных кроссоверов с двумя рядами сидений выиграл Jeep Grand Cherokee, Lexus RX 350 одержал победу в зачете среднеразмерных кроссоверов с двумя рядами сидений класса «премиум». Лучшим для семьи среднеразмерным SUV с тремя рядами сидений стал Chevrolet Traverse, а Lincoln MKT получил награду в этой же категории среди моделей «премиум»-уровня.

Наиболее подходящим для семьи полноразмерным SUV оказался Chevrolet Suburban, Cadillac Escalade первенствовал в сегменте «премиум». Лучшим гибридным SUV признали Toyota Highlander hybrid, а семейным минивэном назвали Honda Odyssey.

[George2870]

В результате столкновения «Scania» и «КамАЗа» в Омской области один из водителей погиб, а другой ранен

В результате столкновения грузовика «Scania» с «КамАЗом» в Крутинском районе Омской области водитель последнего погиб, а водитель «Scania» госпитализирован. Об этом сообщается на сайте управления ГИБДД УМВД России по региону.

«По имеющейся предварительной информации, водитель большегрузного автомобиля «Scania», мужчина 1963 г.р. житель республики Татарстан, двигаясь по Федеральной автодороге 1Р402 со стороны г. Омска, в направлении г. Тюмени, в районе 399 километра выехал на полосу, предназначенную для встречного движения и допустил столкновение с автомобилем «КАМАЗ-68901». После удара оба автомобиля допустили съезды в левый по ходу движения автомобиля «Scania» кювет. В результате ДТП водитель «КАМАЗа», мужчина 1965 г.р. от полученных травм скончался на месте происшествия, водитель «Scania» доставлен в медицинское учреждение.

Из-за расположения транспортных средств на проезжей части Федеральной автодороги 1Р402 было затруднего движение автотранспорта», — говорится в сообщении.

[George2870]

Новая акция: обведи яму яркой краской

В конце марта в Москве пройдет акция «Ямы в цвет», во время которой любой желающий сможет пометить яму на дороге яркой краской. Аналогичные мероприятия уже прошли в Твери, Екатеринбурге и других городах.

Цель акции — акцентировать внимание чиновников на участках дорог с плохим дорожным покрытием и привлечь внимание водителей к ямам и выбоинам на проезжей части. Весьма интересно, что в отличие от некоторых предыдущих акций, данное мероприятие будет проходить при поддержке некоторых представителей власти. Об этом сообщает «Российская Газета».

Как рассказал депутат Мосгордумы Кирилл Щитов, акция будет идти во взаимодействии с городским порталом «Дороги Москвы». «Ямы будут обводиться яркой краской, а адреса, место расположения и фотографии этих ям будут размещены активистами на городском портале, чтобы их устранили соответствующие службы. А пока будет проходить процедура устранения, обведенные ямы послужат для водителей ориентиром», — пояснил он. При этом участники этой акции не будут подвергаться штрафам за порчу асфальта.