[Korshun]

Что это к Вариатору пристали!?
Нормальные марки продают как с вариатором, так и АКПП! Это митсубиси сума сходит не давая выбора!

Вариаторы 4х4 клуб

Если машина оснащена вариатором, то на серьезном бездорожье ей делать нечего. Так считают многие внедорожные эксперты. А как же тогда быть с квадроциклами, поголовно оснащаемыми CVT? Тут дело в следующем. Гидромеханика для ATV слишком дорога. Механика – противопоказана из-за постоянной необходимости правильной работы сцеплением, что требует серьезных навыков. Производители утилитарной квадротехники стремятся расширить круг покупателей по максимуму. Для этого требуется раз от разу сокращать минимально необходимое количество навыков управления. Вариатор и курок газа – идеальное для этой цели сочетание. То же и в автомобиле. Гидромеханическая трансмиссия стоит дороже вариатора и занимает больше места. К тому же она заметно тяжелее. Замена ее вариатором – хороший способ сэкономить. Управлять машиной с CVT проще даже, чем с обычным «автоматом». Переключений нет вообще. Только «вперед», «назад» и «паркинг». Прогревать можно, но не обязательно. Хотя в мороз это делать стоит. Просто включить передачу и постоять минутку на тормозе. Что касается езды по бездорожью, то тут несколько сложнее. С одной стороны, вариатор дает возможность все время ехать на максимальном моменте двигателя, достаточно просто нажать на правую педаль. С другой стороны, постоянное проскальзывание ремня в условиях повышенного сопротивления качению – прямой путь к фатально быстрому износу компонентов. Это практически то же самое, что «играть сцеплением». Тем не менее машины, оснащенные вариатором, имеют разные внедорожные способности. Одни вообще не любят бездорожья, другие более-менее сносно его преодолевают. В любом случае у них есть одно общее качество: конструкция трансмиссии не предполагает долгую езду с повышенным сопротивлением качению. Чем дольше мы штурмуем пески или тяжелую глину, тем быстрее угробим вариатор. Это надо себе хорошо представлять. Как с этим можно бороться? Первый вариант – использовать понижающую передачу. Если машина ею оснащена, то включать ее нужно сразу, как только съехали с асфальта. Второе – понизить давление в шинах. Фокус состоит в снижении сопротивления трансмиссии. То есть предпочтительно преодолевать тяжелые места ходом, но при этом никакой езды по ним на «шоссейном» давлении! Иначе придется не только извлекать автомобиль при помощи трактора, но и вызывать эвакуатор и везти машину в ремонт.

Считаю, что идеальный вариант для людей не съезжающих с асфальта!

[AJI9IckaKuD]

Вариатор для города хорошая штука

[Бародач]

5 лет покатаюсь , а потом в реке утоплю , чтоб на продаже много не потерять , страховая пусть выплачивает))) и куплю б\у туарег V10TDI

[Профи]

Ага, вместе с собой, для пущей правдоподобности

[Светлячок]

Геленваген, либо ланд крузер 200)))

[valerik]

а мне понравился новый форестер,2-х литровый на варике(там кстати цепной вариатор).пошустрее нашего бежит(ну тут наверно еще изза веса,он на 200 кг легче НА).

[ss220]

Сообщение от mixagen

Я ради интереса глянул на цены и Минималка на заднем приводе как Премиум НА. А максималка - 1850! За что? Не то качество и харизма, чтобы такие цены ломить. Уж лучше тогда Паджеро Спорт взять за эти деньги.
Я бы еще глянул Кайрона, если бы ему рестайлинг сделали и движок помощнее поставили, т.к. для меня первый критерий отбора - это динамика.

Паджеро Спорт тачка зачетная но только по проходимости сидеть в ней жутко не удобно с моим ростом 186 спина затекает моментом .кайрон не нравится не внешне не внутри особенно

[berber]

1,5 года отъездил, пока даже и не задумываюсь о следующей, "бегемотик" устраивает по всем параметрам.

[capten]

На Актионе пройдено 50 ткм за полтора года. Ещё года 2..3 на нём планирую покататься, но в силу природного любопытства начал рассматривать конкурентов.
Итог: японцы отвалились все. Абсолютно все. Ни на один из ныне существующих японских кроссовков пересаживаться не буду. Единственная надежда на обновлённый Аутбэк 15-го модельного года. Может там что то поинтереснее предложат. Форик 2,5 - понравился по ходовым качествам, реально оттолкнул салон, такой же примитивный как у NA, и короткие подушки сидений. с моими габаритами - ниачём.
Из европейцев понравились:
больше всего Табурег, дизель 3 л на пневме - но капризный, гад, и уже устарел, так что, года через 2, после анонса новой модели можно будет попробовать выкружить в текущем кузове с хорошими скидками год 12...13, причём планирую брать трёхлетку в Германии, с хорошим фаршем, и совместить приятное с полезным (путешествие в Европу с покупкой авто)....
Как запасные варианты, дизеля - Q5, X3, XC60, но после Табурега их воспринимать тяжеловато...

[Профи]

capten - табурег значит нормально, а хайлендер(бензин) нью ни о чём.
Странно однако.

[Max787]

Особенно трех летний табурег...
Табурег брать только новый,пока на гарантии,а потом.Суп с котом
Только нужно будет смириться с большой потерей ден знаков при прродаже.

[schlau]

Профи, а ты ездил на этих машинах? Хайлендер редкостная помойка

[Профи]

Ездил. Хайлендер помойка? Нет слов. Тогда НА, что?

[Korshun]

Хайлендр от 1 690 000руб с 270 лошадьми - помойка...
Может правда что-то кто-то путает?

ИМХО: Эту машину с НА сравнивать в принципе нельзя!

[mauss]

[QUOTE=Korshun;245444]х-Трейл около 1,5 ляма на АКПП и Pajero Sport - чтобы выбрали?

Тож на них поглядываю... А еще очень Амарок нравится, тока вот корыто мне не особо нужно... А вообще хочется дизеля на раме... Остальные варианты уже были... Мерс например... Ох, мячты-мячты... Главное, чтоб машинка не услышала...

[sva]

Сообщение от berber

1,5 года отъездил, пока даже и не задумываюсь о следующей, "бегемотик" устраивает по всем параметрам.

+100500
буду ездить пока не развалится. На 1,5 часа в день мой "кабан" однозначно устраивает, машина для меня инструмент, а не цель. А потратиться всегда есть куда.

[EDiesel]

По моему, это ваще кощунство- подобное здесь обсуждать!
Взял- и наслаждайся! А что, как говорится, Аллах пошлет, то и возьмем...
Рановато об ентом думать, однако ;-)
Согласны!?