[мит]

Да когда тему про бряк вели. Там уже не помню на какой странице проводил эксперименты по замеру напряжения на клапане. И при работе на холостых как помнится на клапане 5в. Он при таком напряжении находится посередине. Все каналы закрыты. А при остановке двигателя обесточен. Соответственно если распредвал остановился удачно. Чтобы пружины клапанов были уперты в эксцентрики на доворачивание муфты. Т они енти пружинки и выдавливают масло. Она и защелкивается. А если не удачно. То и хрен она защелкнута. Там масло мешает которое с обратной стороны. И особенно в нижней части. Само оно вверх к центру распредвала не потечет.На гору. Тут и коню все понятно.

[vim]

Во мит,спасибо. Может оно и не так,но хоть как то объяснил это чудо..
...наммэнампофиг...что там делается

[мит]

Так вот то ж.

[parbor]

Это то,что я не смог дожевать по поводу точки остановки. Добавлю-только корректная работа клапана требуется. Чтобы перемещения якоря соответствовали подаваемому напряжению.

[ясмитт]

МИТ, мне тут не понятно другое , когда я кручу стартером на прямую от аккума. с обесточенным клапаном масло в неё поступает или нет? Алексей пишет в непредсказуемости ее работы , а Сергеевич рекомендует выяснить алгоритм вкл/выкл клапана, у Бориса тоже веские аргументы...
Понятно у кого МЭН эти вопросы уже не беспокоят .

[Искендер]

Яссмит по ходу масло не поступает,я уже писал о проверке лейки при прокрутке стартером со снятой кк маслов лейку не пошло.Думал почему,а тут после твоего сообщения осенило,клапан отключен.

[мит]

У клапана всего три положения. И подается на него три напряжения. При включении зажигания что то около 1.5в. Потом через 5ть сек после запуска 5ть вольт. При резком наборе оборотов - 12в. При сбрасывании оборотов 5ть вольт . И 5ть вольт если не менять обороты ПОКА МЕСТЬ не заглушишь Не бывает она обесточена при работе двигателя.. Нет у нее принудительного движения маслом на запаздывание. На пружинки весь расчет и на дырявость между полостями . Теперь про 1.5 вольт - опрос бк на целость цепи. Клапан открыт на слив масла со стороны защелки и подачи масла в противоположную сторону этот режим как раз при запуске ну или когда обесточен.. Да вот только штатный насос пока туда масло закачает. Вот и рычит ОНА... 12 вольт - клапан открыт для проворачивания муфты от защелки и слива масла с противоположной стороны - это режим опережения открытия клапанов. Что бы мощща поперла.. 5ть вольт стержень посредине и если бы была герметична то стояла бы на месте.НО . Видать за счет ращелин идет утечка и муфта почуть откатывается назад. Но бк не дремлет в определенный момент опять дает сигнал импульсный с частотой примерно 10 раз в сек что бы вернуть куда надо. Вот так она и работает. Туды сюды все время в зависимости от режима двигателя.А призапуске рычит. Так же туды сюды только с частотой пружинок клапанов. А их тааааам.

[мит]

Добавлю. А с лейки которая врезана в канал для слива. Масло и течет когда идет движение туда сюда. Пото му то толку от этой лейки как с козла молока. Если двигатель работает в одном режиме. То будет чуть поссыкивать когда бк компенсирует межщелевую протечку. Примерно так.

[ILI]

Когда электромагниты обесточены, спиральные пружины во втулках удерживают золотники в положении слива масла из гидравлических муфт. Возвратные пружины, расположенные в гидравлических муфтах удерживают распредвалы в положении запаздывания. Когда ECM (блок управления двигателем) подаёт питание на электромагнитные клапаны, их штоки устанавливают золотники в положение подачи моторного масла на гидравлические муфты. Давление масла преодолевает сопротивление возвратных пружин в муфтах и смещает кольцевой поршень в направлении опережения. Система выходит в положение опережения за время не более 1,0 с, а в положение запаздывания - не более чем за 0,7 с. Когда муфты находятся в положении запаздывания, ECM (блок управления двигателем) периодически отдаёт распоряжение о выполнении смазки. При этом происходит подача кратковременного импульса питания на электромагнитный клапан, что вызывает короткий впрыск масла в муфту. Такая пульсирующая смазка производится раз в пять минут.
Более подробно здесь: http://www.lrman.ru/discovery/3/powe...trol_relay_4_4

[Алексей 13]

Мит, ты уверен в этом?
В алгоритме работы?
Или это -доводы твои ?
Я не буду спорить...

[vim]

Ушел спать. Мит муфтой занимался очччень серьёзно, он даже муфту покупал с этой целью.......

[Алексей 13]

Я знаю Владимир. И цепь к ней не подходила.
Мне -всё равно.

[ясмитт]

МИТ, спасибо растолковал, главное вовремя.
ILI -тоже спасибо и ссылка полезная.

[ясмитт]

Алексей , все нормально, все популярно я успокоился клапан трогать не буду и народ надеюсь тоже, и тебе меньше работы, а то еще к тебе очередь с муфтами будет...

[Алексей 13]

Дружище, мне то не проблема его снять.
Хочу понять то, что не так в нём.

[ясмитт]

Вот главное в ссылке:
Блок ECM (блок управления двигателем) регулирует опережение или запаздывание вала на основании нагрузки на двигатель и скорости вращения коленчатого вала. Блок ECM (блок управления двигателем) сохраняет подачу питания электромагнитного клапана до тех, пока распредвал не придёт в заданное положение. Когда распредвал занимает заданное положение, питание клапана ограничивается до уровня сохранения достигнутого положения. Данный процесс происходит в режиме управления с обратной связью, когда ECM (блок управления двигателем) «узнаёт» обо всех изменениях давления масла в золотниковом клапане по сигналам датчика положения распредвала и регулирует питание электромагнита для поддержания заданного положения. Ну как я и предполагал.
А дальше написано что мешает этому...

[серега моторист]

интересно девки пляшут,вроде клапан управляется по ШИМ .МИТ чем мерил?,у себя мерил (G23)никого! ну может вольта1,5 на оборотах проскакивает .
вот фотки нашел когдато пилил муфту GM.защелка-камера запаздывания,видно по огроничителю -крайнее положение,на тойоте тожь самое только без доп пружины возврата.

не знаю можь конечно есть различия и увас подругому.