[jaghajagha]

Добрый день, форумчане.

Взываю к коллективному разуму с проблемой, в поиске не нашел подобной темы, если была, прошу ткнуть носом.

Дело было так. Купил авто 2011гв, НА дизель, ПП, механика. Куплен у первого хозяина на пробеге 62 ткм. Судя по записям в сервисной пробег честный. Началось все с отказа одной форсунки, переливала за 20мл меньше чем за минуту, заводилась быстро только на горячую. Решено было отложить ремонт. Плюс при проверке выяснил 2 мертвых свечи, опасаясь (напрпсно) выкручивать их, поставил бинар 5с и как-то вопрос рассосался. Недавно на ходу на трассе, оттормозиашись резко перед выскочившим слева авто, затроил трактор мой, показалось, что кончилась турбина, глохла на холостых. При оборотах выше 2тыс тряслась, но при отпускании и резкой тапке в пол, турбина подхватывала. Заподозрив топливную, на следующий день проверил слив, лили 3 немеряно, буквально нечем было замерить такой объем обратки. Заказал 4 клапана, фильтр топливный, свечи, дождавшись более-менее теплой погоды (-15, Тюмень), заиенил все 4 свечки, без проблем ыообще выкрутились, 2 показывали бесконечность на цешке, дв5 были в допуске, оставил на всякий случай. Начал снимать попарно форсы, (1 этапом 3-4 форсы), заменил клапана, поменял фильтр, сравнил его с делфаевским, понял что на последнем ТО был поставлен неоригинал, цвет пластика, фильтровальная бумага и качество отливов форм явно было хуже. Стало понятно куда ушли клапана.ок поменял фильтр, поставил форсы. Решил не насиловать стартер, и поменять сначала вторую пару, первая форса шла без вопросов, насколько позволяло коромысло, вторая явно прикипела, около часа ее расшатывал руками и молоточком, проливпя все рв40, , оляркой, по долям миллиметра, со скрипом и такой то матерью но вытащил. Вся форса была в нагаре от распылителя до резинового колечка. Отчистил-отмочил в димексиде, колодец насколько смог тоже, поменял клапан, установил назад пару. Накачал фильтр помпой, завелась попытки с 5. Сначала дымила, теперь выхлоп более менее нормализоаался, на морозе особо не понятно. Но цвет выхлопа обычный, как при покупе. Обратка после всех действий упала до 4-5мл в минуту на горячую.
Теперь к проблемам:
Запуск на холодную (после ночи простоя) лучше не стал, только с бинаром. Однако, в течение дня заводится без проблем с ключа и без бинара.
При резком ускорении при обгоне с 90кмч на 4, 5 скорости идет очень ощутимая вибрация двигателя. Если на холодную то еще и в сопровождении звука бряцающих "гидрокомпенсаторов".
И самое непонятное - на заведённом двигателе из маслозаливной горловины с откруяеной крышкой, идет выхлоп, если поддать газу, то еще каплями масла все подкапотное закидывает. Из щупа ни того ни другого не наблюдается.
Предполагаю, что залегли компрессионные кольца, но почему? Неужели пропускающий клапан обратки мог такое натворить? Помогите понять причину, дабы устранять не только следствие. Машина нравится, но первый дизель. Не хочется разочароваться в дизеляке, ибо намеренно искал диз полный привод и на ручке.
Пс программно и физически отключена и удалена вся экология.

[Almar]

во первых- как я понял форсунки вы не прописывали, значит нужна адаптация, которая происходит при пробеге до 1500км, отсюда все тряски , бряки , звоны и тд,
во вторых вторая форсунка прикипела - надо было смотреть уплотнительное кольцо под ней - если оно прогоревшее - то скорее всего у вас прогорела и клапанная крышка и скорее всего затронуло и посадочное место в головке под форсунку
обратите особое внимание на вторую форсунку - налейте вокруг нее солярки и на работающем двигателе посмотрите - идут пузыри или нет - но такой тест прокатывает если на форсунках нет резиновых уплотнительных колец - если они есть ничего не увидите - их надо снимать

[jaghajagha]

Спасибо за ответ.
При замене клапанов, форсу устанавливал с новыми медными шайбами и притягивал новыми болтами динамометрическим ключом с 11НМ моментом и доворотом.
Старые шайбы были заметно продавлены форсами, но не прогорелыми точно.
Новые шайбы не отжигал, ставил как есть из набора.
Может медь стоило отжечь и водой охладить, чтоб помягче стала?
Еще обратил внимание, заказывал 5 комплектов установочных (болт, 2 шайбы, 2 резинки), а также другим номером набор шайб медных для форсунок. Так вот, толщина шайб из комплектов почти в два раза меньше, чем толщина набора шайб. Может как то с этим связано?

[Almar]

67101-7KT21 вот правильный набор и толщина шайб должна быть именно такой как в этом комплекте - отжигать ничего не надо, шайбы другой толщины ведут к неправильной работе двигателя и другим печальным последствиям