[zztop]

Не хотел возвращаться на форум, но решил как то помочь преодолеть проблему с радиатором, потому что его убивают сами владельцы автомобиля. А убивают его вполне обычными обыденными действиями,а именно мойка авто.Когда наносят пену на кузов, то заливают шампунем тот самый радиатор и если пена попала на соты, то уже её от туда не вымоешь.Остатки шампуня стекают вниз радиатора и там по мере прогрева радиатора высыхают , тем самым повышая концентрацию его в сухом виде, а попадая в лужи,дождь,мойку авто, химия активизируется и начинает работать, тем самым истончая стенки сот радиатора. Раздувает его всегда внизу и по центру,потому что там скапливаются зимний канцерогены и остатки шампуня. В первые годы эксплуатации ни каких проблем не бывает, радиатор держит рабочее давление, но по мере истончения стенок сот радиатора, он перестаёт держать заданную производителем геометрию и прогибаются в нижней части, а где тонко там и рвётся. Откусывая часть пружины в крышке расширительного бачка, вы снижаете рабочее давление в системе, тем самым снижаете снижаете рабочую температуру двигателя, а термостат у нас начинает открываться при 85 гр. и полностью открывается при 100гр.то есть могут создаться условия(при сильном морозе) при которых термостат может не полностью открыться.Изменения рабочей температуры двигателя потянет за собой изменение расхода топлива, ведь вы не будете спорить с тем, что проектировщики двигателя, повышая теплонагруженность двигателя преследуют определённые цели, а именно снижения выбросов и снижение потребление топлива. И ещё есть одна закономерность, как с аккумулятором,так и радиатором, проблемы начинаются с наступлением морозов, а именно,если данные агрегаты подустали, то морозы обостряют ситуацию. В зимний период двигатель дольше греется и верхний патрудок становится каменный, это говорит о том, что антифриз движется по малому кругу и он будет таковым пока не отработает вентилятор. Как только вентилятор отработает, верхний патрубок становится мягким, сбрасывается давление. Напрашивается вывод, чем быстрее сбросится давление в системе, тем лучше для радиатора. А при -20гр и ниже при включённой печке верхний патрубок так и может остаться каменным, то есть в радиаторе будет максимальное допустимое давление на протяжении длительного времени.Что я сделал у себя на авто, это вместе со сменой резины устанавливаю деталь, которая называется "зимняя заглушка решетки переднего бампера Русская Артель ZRSYA039502",которая защищает нижнюю часть радиатора от канцерогенов и предотвращает выдувание набегающим потоком воздуха радиатор.Соответственно двигатель быстрее выходит на рабочую температуру. При мойке кузова , пену наношу на переднюю часть только тогда, когда стою сбоку от авто, чтобы она не попала на алюминиевый радиатор и смываю стекающую пену только стоя с сбоку, чтобы на радиатор ничего не попало. Также под капотом положил авто одеяло, оно будет способствовать оттаиванию обледеневших клапанов в крышке расширительного бачка,в обледенение которых я не верю, но одеяло способствует более быстрому выходу двигателя на рабочий режим.Авто одеяло и заглушка переднего бампера стоят до середины апреля, территориально автомобиль эксплуатируется в южном подмосковье. Может кому то поможет сия информация.