|
12.09.2017, 22:41
|
#1
|
Местный житель
Регистрация: 16.08.2013
Адрес: Можайск
Сообщений: 467
|
Цитата:
Сообщение от DanilaVL
Тут скорее дело не в моторе, а в коробке. Гидротранформатор "буксует" долго
|
Если бы он буксовал - обороты росли.
Направление поисков - турбина, модуляторы. Начать лучше с последних. Промыть, а лучше один новый купить, поставить на турбину, а из двух оставшихся собрать один рабочий.
__________________
Actyon Sports D20DT (141) АКПП 4WD 2006 г.в.
|
|
|
13.09.2017, 05:10
|
#2
|
Новичок
Регистрация: 04.09.2017
Адрес: Владивосток
Сообщений: 6
|
Цитата:
Сообщение от beer
Если бы он буксовал - обороты росли.
Направление поисков - турбина, модуляторы. Начать лучше с последних. Промыть, а лучше один новый купить, поставить на турбину, а из двух оставшихся собрать один рабочий.
|
Я еще не очень знаком с работой корейских блоков управления, но на японцах с электронной педалью газа,если есть критичные ошибки в работе акпп, блок управления "душит" двигатель, дабы эту самую коробку не размололо окончательно.
Я пропустил один момент. В нейтрали или на паркинге двигатель обороты набирает нормально?
"Но турбояма все равно дикая. Зато сегодня уперевшись в поребрик передними колесами и пытаясь с места его преодолеть, то секунд через 10-15 нажатого газа удалось его проехать."
И все таки ( может я и не прав ) дело не целиком в турбине. Я конечно понимаю, что актион машина не легкая, но заехать на бордюр он сможет и в донаддувном состоянии, если можно так сказать). У меня машина пытается заехать на поребрики с отпущенными педалями и в достаточно крутой подъем едет без нажатой педали газа. Автомат секунду буксует и дальще машина толкается вперед на холостых. У автора темы так же?
__________________
Actyon Hyper 2008, D20DT EURO 4,A/T 4, 4WD. Сборка корейская
|
|
|
13.09.2017, 08:28
|
#3
|
Новичок
Регистрация: 17.08.2017
Адрес: Cebu City
Сообщений: 16
|
Цитата:
Сообщение от beer
Если бы он буксовал - обороты росли.
Направление поисков - турбина, модуляторы. Начать лучше с последних. Промыть, а лучше один новый купить, поставить на турбину, а из двух оставшихся собрать один рабочий.
|
Сугубо визуально, модуляторы вроде в порядке. По крайней мере на холостых шток турбины приподнимается моментально при заводке и на 1800 оборотах моментально шток подскакивает. Допускаю, что если загрязнился модулятор, то пропускная способность недостаточная или подсос через фильтрик идет. Попробую на днях, хотя жалко полторы тыщи за новый модулятор для тестов. ))))
Кстати, а если вакуум напрямую подключить к турбине без модулятора? Так можно сделать для проверки или ненадо?
Цитата:
Сообщение от DanilaVL
Я еще не очень знаком с работой корейских блоков управления, но на японцах с электронной педалью газа,если есть критичные ошибки в работе акпп, блок управления "душит" двигатель, дабы эту самую коробку не размололо окончательно.
|
В том и дело, что ошибок нет, только ошибка P0400 (EGR Control Valve Fault) после глушения EGR проставкой.
Цитата:
Сообщение от DanilaVL
Я пропустил один момент. В нейтрали или на паркинге двигатель обороты набирает нормально?
|
На нейтрали и паркинге обороты набираются хорошо, даже турбояма минимальная.
Цитата:
Сообщение от DanilaVL
И все таки ( может я и не прав ) дело не целиком в турбине. Я конечно понимаю, что актион машина не легкая, но заехать на бордюр он сможет и в донаддувном состоянии, если можно так сказать). У меня машина пытается заехать на поребрики с отпущенными педалями и в достаточно крутой подъем едет без нажатой педали газа. Автомат секунду буксует и дальще машина толкается вперед на холостых. У автора темы так же?
|
Честно говоря целенаправлено не пробовал, но что-то мне подсказывает, что врядли. Попробую сегодня.
----------
Кстати, а ошибка P0400 (EGR Control Valve Fault) не может влиять?
__________________
SsangYong Actyon, 2006, D20DT, Евро 3, 4 A/T, ESP+HDC, 100% Кореец.
|
|
|
13.09.2017, 09:05
|
#4
|
Новичок
Регистрация: 04.09.2017
Адрес: Владивосток
Сообщений: 6
|
У меня на незаглушенном егр висит ошибка P0401 (EGR UNDERFLOW), его судя по всему заклинило в одном положении. В моем случае на работу мотора это никак не влияет.
Почему спросил про нейтраль. У меня есть старый ниссановкий дизель, с заведомо чахлой турбиной. На нейтрали он обороты набирает полностью, но происходит это крайне вяло. Работает он по-сути в атмосферном варианте. В этом случае понятно куда копать.
Но у вас, насколько я понимаю, ситуация обратная. Пока мотор отвязан (насколько это возможно) от трансмиссии все в порядке. Стоит "подцепить" трансмиссию к двигателю и начинаются проблемы с тягой. Вопрос: куда девается мощность (при условии что двигатель реально исправен)? Где-то в трансмиссии. Это лично мое предположение, на истину не претендую.
__________________
Actyon Hyper 2008, D20DT EURO 4,A/T 4, 4WD. Сборка корейская
|
|
|
13.09.2017, 11:50
|
#5
|
Новичок
Регистрация: 17.08.2017
Адрес: Cebu City
Сообщений: 16
|
Цитата:
Сообщение от DanilaVL
Но у вас, насколько я понимаю, ситуация обратная. Пока мотор отвязан (насколько это возможно) от трансмиссии все в порядке. Стоит "подцепить" трансмиссию к двигателю и начинаются проблемы с тягой. Вопрос: куда девается мощность (при условии что двигатель реально исправен)? Где-то в трансмиссии. Это лично мое предположение, на истину не претендую.
|
В том и дело, что ошибок нет, проблем на дороге нет, не ощущается и не слышно, а вот с места тяги нет и все тут.
__________________
SsangYong Actyon, 2006, D20DT, Евро 3, 4 A/T, ESP+HDC, 100% Кореец.
|
|
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|
|