[SYOrenburg]

В такую жару (+41°с была 30 июня), омвл сэйвер повел себя очень достойно. Тупняк конечно был (а как его не будет, если компрессор кондиционера почти не выключался), но не критично. Правда и газа жрал как свинья помои. 62 литра за 375км в смешанном режиме 70/30 город/трасса. У нас жара стоит не ниже +32 с 8 мая. Катался и на бензине и на газу - везде расход конский. На бензине конечно поменьше 50 литров хватило на 400км по тем же маршрутам.

[karpven]

При такой жаре меня больше волнует температура на выхлопе до и после каталика. Смотрел по ОБД сканеру максимальную видел: до кат. 840 С после на градусов 40-50 меньше. По информации из сети максимальная рабочая температура керамики катализатора 900 С гр. Кто что знает по этой теме, а то как-то не уютно

[parbor]

ОБД показывает расчётную температуру, больше соответствующую температуре пламени выхлопа в момент вспышки. Реально неоднократно замерял инфракрасным термометром на разных авто снаружи на входе и выходе. Запомнились цифры 330-370 гр. на ХХ. При перегазовке на исправном кате подскок температуры около 50-70. А при забитом -до 100-150 вверх. Это можно сымитировать перекрытием выхлопа-например, воктнуть яблоко в выхлопную. Напряжение на лямбде подскочит до 0,9В и потом долго там висит.

[SYOrenburg]

Для сравнения по расходу.
1)Тигуан 2.0tsi+DSG примерно в таком же ритме в такую же жару сожрал 50л. бенза АИ-98 за 465км тупняк тоже был, но совсем маленький, почти не заметный
2)Рав4 2.0+вариатор+ГБО 70 литров газа за 420км тупняк сопоставим с актионом, почти один-в-один.
Все мы подрядчики на одном великом и ужасном предприятии Газпром. Катаемся по одинаковым маршрутам, только делаем разное. Иногда кооперируемся, чтобы лишние машины не гонять. Тигуан реально крут. Но сцукко 98-ой бенз в такую жару даже не бедная контора скрипя зубами вывозит с трудом....
Так что Борис прав, хоть бенз, хоть гбо в жару поедается бочками....

[parbor]

Отож...перегретый воздух с низкой плотностью- это как в горах примерно. Атмосферники дохнут легко. В отличие от турбомоторов. А на них снижение тяги можно учуять потому как октановое число падает на насколько единиц. Я в шкоду 100 плеснул на жару и вполне достойно пережил. И по тяге и по расходу.

[karpven]

Замер делал на ходу по трассе 110-120км/ч тоесть с нагрузкой, после остановки хватает 5 минут чтобы температура упала до примерно 500 С . Катализатор в порядке сам видел , снимал ГБЦ на новогодних каникулах. Ну и насчет инфракрасника это только слово красивое, а по факту он измеряет температуру поверхности, лямда измеряет в самом нутре. И чему верить двум лямдам в разницу 50 градусов или одному красивому причиндалу с двухсот градусной разницей. Хочу понять, продолжать с этим жить? (температура близкая к разрушению керамики) Буду кат. удалять наверно.

[parbor]

Это какая лямбда температуру внутри меряет ? Пошутил ? Дык, не все в откате...Если к тому же и сам видел целый кат-чего притягивать за уши сомнительные цифры ? Согласен, да снаружи температура явно ниже. Да и разная на входе и выходе. Вот в этой разнице и зарыто состояние катализатора. Минимальная-у нового. А чем мерять и где-вторично.

[SYOrenburg]

Сообщение от karpven

Буду кат. удалять наверно.

зачем? Мы наоборот ворованный восстановили! А тут добровольно под скальпель? У нас каталик очень далеко от двс расположен, и если вдруг он каким-то волшебным образом развалится движку ничего не угрожает. Собственно на форуме не было ни одного случая проблем с катализатором.
А вот отшить мозги без последствий вряд ли получится. У нас в городе так и не смогли толком.
Вот умеет у нас народ на ровном месте себе геморрой сделать. Когда коту делать нечего он нализывает ****. Берите пример с животных, и машина целее и вы чище.

[Ander54]

На НАшей действительно нет проблем с катом, но если вдруг... без проблем можно отключить в прошивке.

[karpven]

Оно и видно коты это ваше. Котоспец.

На НАшей действительно нет проблем с катом

Вот и думаю, а зачем он моей машине? Больше доверяю ЭБУ, а не инфроигрушке дядюшки Лю.

[parbor]

А программу для ЭБУ разве не такие же Лю накатали ?

[karpven]

Вы правы тот же, но на ЭБУ два датчика с разницей в 50 градусов, а вы предлагаете верить одному прибору с разницей в 200 градусов. Моя просьба была, чтобы кто-то с установленной ГБО поделился своими результатами и мыслями по этому поводу. А что мне со своими яйцами делать я и сам разберусь.

[parbor]

Насчёт яиц-это не ко мне. А по поводу двух датчиков-ведь они же меряют свободный кислород в проходящей смеси. Это же ни разу не термодатчики. Поясните-каким образом из сигнала о составе смеси вынимают информацию о температуре ?

[Ander54]

Хоть вопрос и не мне. Физику процесса понимаю так: Подогрев в ДК - проводник, сопротивление проводника меняется с температурой, меняется сопротивление -меняется ток через проводник.

[parbor]

Так ведь подогрев отключается после разогрева ката. Для использования нагревательной части вместо терморезистора нужно переключить его на относительно точный вход АЦП. Для определения обрыва цепи точность и нафик не нужна.

[SYOrenburg]

Эк зацепило про животных! Сорян если чего. Но!
Во первых: что такое кат и зачем нужны датчики кислорода? Кат - это не только экология, но и подавление шума выхлопа, а также вонь при прогреве пропадает. Датчики кислорода нужны ЭБУ для приготовления более точной смеси.
Во вторых: что такое "отшить" катализатор? Есть два способа: прошивка или обманка. Прошивка - колхоз конченый, никогда ей не добьешься стабильного смесеобразования, а следовательно не будет нормально работать двс в разных режимах. Обманка - более действенная штука. Рустам x-Rust делал на актионе, может подскажет как и что.
В третьих: катализатор катализатору рознь! Даже в одном концерне (хёндэ/Киа) на разные машины ставят разные катализаторы. Если на Рио/соплярисы ставят рисовый и отвратительный, то на спортажи/тюссоны уже без проблемные. У нас катализатор очень качественный, и не факт что температура разрушения 850°с, это надо смотреть по производителям, есть катализаторы которые держат и 1000 и 1500°. Я предполагаю что наш катализатор смело держит до 1000°С, потому что нет проблем с ним!
В четвертых: надо решать проблему по мере поступления. На бегемоте перед катализатором стоит так называемый бараний рог, через который разрушенные соты катализатора никак не смогут попасть в ДВС. Тогда зачем туда лезть? Не мешайте работать исправному узлу.

[Ander54]

Прошивка -колхоз конченный, это когда её делают колхозники конченные. Как и любое дело в общем-то.