[sergkuz]

Важно...

G-сенсора у вас (у кого ESP) два, один продольный, другой поперечный, и еще у вас есть датчик рыскания. У меня только продольный G-сенсор, и он видимо при раскачке право-лево тоже немного фоном работает. А уклоны конечно он определяет, и если машина в горку стоит используя информацию с G-сенсора система ПП как-бы помогает легче тронуться выдавая определенный преднатяг муфте.

[PortalX]

Уф, завязал ты мне своими видео мозг в восьмерку! Но видео очень интересное. Если бы был датчик поворота руля, тогда предположил бы что он блокирует муфту, когда рулем трясти. По видео можно сказать, что ЛОК - это более чувствительный режим АВТО, хоть и с багом

[abond]

Вот как этот баг исправить? Корейцы прошивку блока управления ПП делать не будут...
Отзывная компания- оно им надо?

[efim85]

Сообщение от sergkuz

По шестому ролику - если на этот же участок где сидел в ошибке я заезжал с твердого на локе и без остановки двигался то ехал на локе без проблем, пока не останавливался, после остановки тронуться можно было только в авто.

А не пробовал в этот момент выключить заднюю, немого тронуться, а потом опять вперед? Муфта включится на локе? Такое подозрение что что-то меняется после заднего хода.
И еще, как вообще ведет себя муфта при езде задом?

[sergkuz]

Все пробовал, поведение стабильное. Без разницы зад-перед, ведет себя одинаково, проверено неоднократно. Повторю еще раз - если пытаться трогаться на локе с уже проваленными и зарывшимися колесами будет 2WD если в эти же условия заехать ходом, то будет 4WD. Наш лок боится, сильно боится полной остановки в говнюке со слабым сцеплением передних колес, пока лок регистрирует поступательное движение он работает, если передние и задние колеса остановились в одинаковых условиях то на локе зад включится, если в разных (а чаще всего так, т.к. неравный вес передней и задней части авто способствует более быстрому закапыванию именно передней оси) то нам обеспечен баг при трогании. К режиму авто нареканий нет, работает отменно

[efim85]

Так при езде задом муфта работает или нет?
Или она физически не может обратно крутиться?

[sergkuz]

Конечно работает , ей совершенно без разницы куда мы движемся. В диаграмме ввода-вывода блока ПП нет условия "направление движения"

[efim85]

Это отлично

[pa1961]

Прочитал все посты по данной теме. Очень спасибо тем товарищам которые способствовали докапыванию до истины.Для себя теперь понял что вмешиваться в штатную работу ПП не буду.Единственная мысль это придумать третий режим. В режиме LOK подать на муфту полное напряжение. В связи с этим вопрос. Так и не понял размах импульсов на муфту 12 или 15в . А подать просто через мощный диод, чтоб не было обратной связи. Это нужно что бы выехать, когда автомобиль плотно сел и за трактором далеко.Только на короткое время.

[SasGr]

12в без заводки - оно же 15, т.к. наш гена выдает 15 с копейками, а не 14.4 во время работы.

а кто-нибудь разбирал блок управления? Фотки есть? Чтобы посмотреть, что придумала корейско-немецкая голова. Зачем они развязали земли? Почему не поставили обратный диод для гашения обратных токов?

[pa1961]

Да я вот о том же. Может потому и развязали землю. Потому как там может стоять ШИМ задающий с размахом не в напряжение питания 12в. а 15 или 20в. Может они использовали амплитуду выше напряжения питания для лучшего срабатывания муфты.Проводили измерения , как я понял, не калиброванным осциллографом. Вот поэтому и задал вопрос

[SasGr]

Посмотри мои измерения,
http://syclub.ru/showpost.php?p=132358&postcount=115
http://syclub.ru/showpost.php?p=132378&postcount=116

Измерения проводил поверенным прибором, с работы приносил. В углу амплитуда указана. В среднем 15 +- помеха на проводах (т.к. бортовая сеть у нас 15.)
Кому важно-осциллограф tds 2024b.

[pa1961]

Всё. Спасибо. Недосмотрел.

[SasGr]

Собрал свою плату по управлению ПП, решил для начала теории поднабраться, дабы не испортить существующие алгоритмы. Что обнаружил:
1. крутился на авто по кругу, ПП не работал. На локе сигнал был.
2. соллерс наврал про максимальные 20% на локе и 50% на авто. При разгоне по асфальту на авто получил мах 10%, на локе 25% !!! 20% получить без проблем, это разгон в пределах 2200-2400 об\с
3. при торможении на авто, муфта размыкается почти сразу после нажатия на тормоз. на локе муфта отключается уже при полной остановке. Так что теория о лучшем торможении на локе подтверждается (хотя ранее были разные мнения).
4. при движении с горки на авто муфта почти не работает, при движении вниз горки задним ходом муфта на локе и авто сжата на 3-5%. При остановке на локе в горку, муфта не отключается.

Осталось найти грязь для определения % старта при авто и при каком % отрубается ПП при локе.

[NorthSpirit]

SasGr, а проценты в измерениях это какие проценты? по напряжению относительно максимального? или это коэф. заполнения?

[SasGr]

Напряжение я не измерял, ведь там бортовая сеть, примерно 15В.
Я считал заполнение, отношение всех 1 (наличие) к кол-ву снятых отсчетов за 200 мс.
Может в этом не точность, т.к. брал не за сек, а меньше. В любом случае буду переснимать, т.к. разрешающей способности оказалось мало (были перепады 1-0-1 длиной в один отсчет), хотя снимал с расчетным разрешением 7,2 кГц.

[SasGr]

Увеличил частоту с 5,7 (как оказалось, а не 7,2, не все учел) до 44 кГц. Теперь никакой пик не пропущу

Есть пожелания, в каком режиме посмотреть работу муфты? Пока буксовать негде, грязи нет, а зеленое поле жалко.