[Rider78]

Это не резонатор а второй катализатор.
1-й катализатор рассчитан на евро 3 и находится сразу после движка, как на фото любезно предоставленном Cr.Rabbit
Второй катализатор на моей форке обведен красным кружком рассчитан на евро 4.

И так подробный отчет после посещения сервиса ATT на Можайке:
1. вскрытие первого катализатора показало, что все "соты" намертво забиты чем то белым напоминающим мел + 2-х миллиметровый слой мела над сотами - выхлопа из трубы не было напрочь! Резонатор разрезали, соты заменили, заварили и установили обратно.
2. вскрытие второго катализатора показало, что он полностью чист и исправен.

после сбора выхлопной системы двигатель оказался так же задушенным, грешили на фильтр бензонасос и сетки в баке, потому подключили независимую систему подачи топлива к движку - результат не изменился, поменяли свечи (с собой были старые после официального то) - ничего не поменялось.

3. стали промывать форсунки (жидкость под названием PURGE), движок постепенно стал оживать, сначала появились высокие обороты но оставался провал после резкого нажатия на газ, потом постепенно почти удалось избавится и от этого.

В сервисе сказали что по хорошему форсунки на замену и надо проверять на стенде у офф дилера может быть не все неисправны. После чего добавили что можно покататься пару дней может все придет в порядок.

Тесты по пути домой показали что есть небольшой провал при трогании на 1-й передаче, вторая идеально с хорошей динамикой, третья с небольшим провалом в начале, четвертая ровно - сильнее разогнаться не удалось, много машин.

В связи со всем выше написанным есть вопрос: можно ли ездить на авто с не совсем хорошими форсунками, как это для движка и свеже-отремонтированного катализатора?

P.S. Вся затея обошлась в 17000 р. и это еще не конец. Решил раскрыть коммерческую тайну дабы предостеречь от посещения подозрительных заправок к списку которых можно смело добавить и тат нефть!