Извиняюсь что встреваю со своей бедой (новую тему заводить думаю не стоит а в существующих не нашел ответа). машина в подписи, бак и сеточка девственно чисты (сегодня снимал бак убедился лично), фильтра ВСЕ свежие, тест форсунок на слив в переделах нормы где то по 1,5 -2 мл. беда следующая дергается при езде, периодически плывут обороты и тяга неровная, причем симптомы периодические. пока сегодня ковырялся обратил внимание что сажевый фильтр очень горячий со стороны входа - просто горячий со стороны выхода а трубка которая из него идет в EGR клапан просто теплая (температура окружающего воздуха). При этом нижняя часть нЕГРа закопченая и сам он внутри сильно копченый. на снятие вакумной трубки никак не реагирует.
ВОПРОС: должен ли сажевый фильтр быть весь горячим и трубка которая идет отнего в нЕГРа?????
неправильно написал думал что сажевый фильтр это вот эта фигонда 6651401661. Что это за хрень? и должна ли она быть очень горячая со стороны входа (сплева) и уже терпимая со стороны выхода и из нее идет Г образная трубка в нЕГРа
может имеет смысл промыть маслоотделитеь откуда идет одна трубка на (как я так понял модулятор) и трубку с модулятора на управление нЕГРом?
и почистить фильтрики? как то я ссю глушить нЕГРа - двиг то уже с хорошим пробегом
сегодня залез в модуляторы - ничего критичного там не обнаружил, фильтрики почистил для профилактики, нЕГРа не чистил - изменений в работе двига не заметили уехал с женой на озеро. вечером похолодало с выше 30 до 17-18 и прошел дождик мы собрались и поехали домой и блин машина поехала... вернулся подрыв около 2 тыс, периодические толчки стали тише или почти изчезли. в теме http://syclub.ru/showthread.php?t=14...C%F0%E2&page=2 прочитал что может шалить ДМРВ. где он находится? и может номерок подскажете?
Занимаюсь лечением актиона (в подписи) симптомы были следующие: периодическое дерганье в районе 2000 оборотов, периодическое самопроходящее подтупливание на холостых, симптомы усилились при наступлении жары и снижение тяги после 2000.
что проделано: отремонтировал интеркулер (рассыпалась резиновая прокладка из за чего был негерметичен), проверена сеточка в баке (все девственно чисто и воды нет) Фильтра ВСЕ новые. Сегодня залез в модуляторы - ничего критичного там не обнаружил, фильтрики почистил для профилактики, нЕГРа не чистил хотя очень сильно подкопченый - изменений в работе двига не заметили, уехали с женой на озеро. вечером похолодало с выше 30 до 17-18 и прошел дождик мы собрались и поехали домой и блин машина поехала... вернулся подрыв около 2 тыс, периодические толчки стали тише или почти изчезли. в теме http://syclub.ru/showthread.php?t=14...C%F0%E2&page=2 прочитал что может шалить ДМРВ. где он находится? и может номерок подскажете?
бесчеловечные опыты продолжаются: пробег по межгороду 500 км: симптомы следующие после прогона около 100 км при остановке двигатель начинает конкретно колбасить - провалы в работе как будто подтраивание которое проходит минут через 5 работы на холостых, дыма нет, на ходу тянет норм, чек помигивал в такт затупам и то через раз при особо сильных зтупах, по приезду обнаружил подтеки какой то пакости под нЕГРом. сегодня диагностика показала: срабатывание датчика детонации, низкий уровень сигнала (если правильно запомнил) на второй форсунке, проблемы с ДМРВ. Вот думаю с чего начинать? Да и слив на форсунках около 4 мл/мин. сегодня купил очиститель карбюратора - завтра буду чистить нЕГРа. По ДМРВ не знаю что делать... штука дорогая, как можно определить его исправность или неисправность?
хомутами фишки притяни к форсам,плохой контакт часто на второй. негра надо глушить -хотя бы заглушка,не помню куда пихать в какие провода но дрмв должен показывать 0.97-0.99 но не больше если 1Вт (труп)
снял и разобрал дмрв как в этом https://youtu.be/Y8vgjd5QYcw видео.
ДМРВ и сам элемент Бош у вкладыша номер F 00C 2G2 044. датчик выдавал напругу 1,15 В. т.е мертв.
Несколько ресурсов повествуют на тему замены вкладышей ДМРВ в частности этот https://www.drive2.ru/l/1220917
тк элемент внешне один в один как ВАЗовский Бошевский F 00C 2G2 064 находим его на разборке на 8 клапанной ваз15 тут же промеряем - выдает положенные 0,97 с чем то В. Прекрасно ставится как родной - по итогу машину не узнать появилась тяга вплоть до срыва колес в шлеф при незначительном нажатии на газ, пропали дергания, изменился звук работы дрыгателя - стал сочнее что ли пропало стрекотание которое периодически проявлялось ранее. кстати новый вазовский датчик с измерителем F 00C 2G2 064 стоит около 2000 руб. я взял с разбора за 250 с корпусом воздушного фильтра который потом отдал мастеру за работу. минимальная стоимость родного ДМРВ 4 за хз какой заменитель. тот же бош около 5-7 тыров.
хомутами фишки притяни к форсам,плохой контакт часто на второй. (труп)
Спасибо большое за совет с ДМРВ! После эпопеи с ним залез притянуть фишки к форсам и нифига не понял как это сделать... может есть какое видео или фото что к чему и как притягивать.
Дёргания и плавание оборотов. D20DT
Дёргания и плавание оборотов. D20DT
Линейный вид
