[parbor]

Простота изготовления подкупает. А можно подробности-в чём он превосходит стоковый и дизельный ? Желательно,чтобы смогли понять не только специально обученные люди.

[Sasha49]

Обьясню про плунжер в плунжере. Только без обид. А то когда начинаешь обьяснять сразу ругань появляется. Малый плунжер имеет всегда демпфер например 4мм и он никогда не меняется. А большой имеет ограничение обратного хода например через каждые 1мм. так вот цепь прирастянулась немного большой плунжер передвинется на следующую канавку А малый так и будет все время держать 4мм демпфера. Если не будет малого плунжера то перескочив на одно деление большой уберет совсем все зазоры на башмак.

[glot]

Только вот все это на сегодня малореализуемое. И кто сподобится то явно будет единичные экземпляры,эксклюзив малодоступный, если вообще получится.

[мит]

Сообщение от demonik82

А зачем приблуда под номером 4- я имею ввиду не клапан а его "корпус" подвижный, по моему лишняя деталь, да и клапан под вопросом. Свободный ход можно задать и длинной канавки на штоке.ИМХО

Давайте попытаюсь в кратце рассказать. При монтаже натяжителя сначала пружина вытолкнет плунжер до упора в башмак и его зафиксирует. После запуска масло будет поддавливать подвижную часть оголовка. Во время работы все ударные и вибронагрузки сглаживаются за счет открытия клапана на подвижном штоке. И эта подвижная часть После остановки при сильном натяге цепи может уйти назад на 3-4мм. Что в разумных пределах прослабит цепь. Если нет подвижной части что нарисовал. Все ударные нагрузки будут на канавки и кольцо. Что и является самым слабым звеном в натяжителях такого типа.

[Sasha49]

[QUOTE=glot;523432]Только вот все это на сегодня малореализуемое. И кто сподобится то явно будет единичные экземпляры,эксклюзив малодоступный, если вообще получится

Поэтому был и предложена Доработка родного . Ничего не покупая и самое легко по изготовлению. А как писал можно и еще легче

[x-Rust]

Сообщение от glot

Только вот все это на сегодня малореализуемое. И кто сподобится то явно будет единичные экземпляры,эксклюзив малодоступный, если вообще получится.

да все это было уже описано раза 2-3 вы уже по 4-у кругу что ли пошли?

[glot]

Sasha49,
Ну к этому вообще нет вопросов и я только за (за вашу реализацию проблемы с вашей полной доработкой).
x-Rust,
Ко мне какие претензии? Не я этот круг начал...

[мит]

Эта тема и создана для предложений по доработке а не для подбора. Вот вдруг кто и возьмется за их изготовление. Тот же исаи например.Ведь ппо конструкции он не такой уж и сложный.

[parbor]

Мне понравился по простоте реализации вариант SGDen. Просьба к автору-хотя бы коротко-критерии выбора. Почему именно такой и чем он лучше остальных. Хотя бы по задумке.

[zhur36]

SGDen, интересный вариант, а что там с усилием пружины? Сможете измерить?

[мит]

По поводу всевозможных замеров есть такой вариант. Жестко закрепить натяжитель. Который упирается в плоские весы на сухую. Потом азот через редуктор в дырочку под разным давлением и результат сюда. Осталось только экспериментатора найти.Я уже давно смотрю тут большинство хотят получить ответы не прилагая ни каких усилий. Кроме как на клаву нажать.Вопросы задавать проще простого.

[zhur36]

Наверно у большинства нет доступа к азоту и плоским весам, а как еще можно замерить? За 583 руб. готов купить для эксперимента.

[chemist]

Реальная цена в автодоке около 1300. За 500 только из старых запасов в магазинах искать. Лично меня смущает отсутствие отверстия для выхода воздуха/смазки цепи.

[SGDen]

Сообщение от parbor

Мне понравился по простоте реализации вариант SGDen. Просьба к автору-хотя бы коротко-критерии выбора. Почему именно такой и чем он лучше остальных. Хотя бы по задумке.

Выбор пал на этот натяжитель случайно, когда искал решение установки доработанного мерсовского натяжителя. Его не установить, то есть не закрутить заднию крышку с пружиной нужной длины очень большое усилие нужно приложить или сильно укорачивать пружину. Для реализации данной проблемы был куплен натяжитель ЗМЗ для однорядной цепи , он в двигатель устанавливается взведеном состоянии и после установки приводится в рабочее состояние. При осмотре натяжителя ЗМЗ мне понравилось качество его изготовления корпус и плунжер термообработаны( надфиль еле берет) внутреняя часть корпуса под плунжера шлифована в отличии от НАшего (чистовое точение). И на сайте изготовителя увидел натяжитель камминс, погуглив интернет узнал что камминс американская фирма, но двигателя по лизензии делает Китай ресурс цепи 500 000 км. Вот и решил закать и почупать.
При наружном (еще пока не разбирал) детальном изучении принцип работы такой как и у нашего натяжетеля но цена ниже а качество изготовления лучше корпус у плунжер термообработаны чистота обработке на высоте (шлифовка). усилие пружины примерно как у нашего натяжителя даже может быть чуть меньше по тектильным ощущениям. По поводу отсутствия дренажного отверстия. у многих гидронатяжителей его нет и они прекрасно работают, воздух выходит между корпусом и плунжером а масло остается. И еще у этого натяжителя в купе с корпусом НАшего натяжителя есть определенные перспективы доработки установки регулятора вылета натяжителя. Ну вот вроде и все. Да это все у кого нет гарантии, у меня она уже кончилась.

[SYOrenburg]

Интересно что там внутри и принцип его работы. Может есть что в инете. Надо пошукать.....

[parbor]

Спасибки! Пружина не сильная-видно надо ограничитель ОХ одевать на плунжер . А попробовать интересно. Регулятор вылета,да если ещё снабдить его концевиком,срабатывающим при 20мм и зажигающим лампочку "грм умер"-есть над чем подумать...

[Sasha49]

Тоже и из этого можно попробовать.
http://ls-group.ru/catalog/grm/gidro...grm-euro2.html