[Мурик]

Итак, ремонт акпп на стадии завершения идет процесс сборки и хочу изложить размер расходов в конкретно моем случае.
Коробка вышла из строя по причине разрушения опорного подшипника отсюда ремонт корпуса (расточка корпуса под новый усиленный подшипник) и сам подшипник 100$, ремонт гидротрансформатора 100$, вал и ступица (которые непосредственно на этом подшипнике) 270$, маслянный насос 300$, комплект прокладок 106$, комплект резиновых поршней 220$, пружина поршня 20$, фильтр 30$, масло титан 3292-80$. По работе: снять, поставить, разобрать, собрать, почистить и продиагностировать гидроблок 500$. Что удивительно, хотя я не специалист может это и норма фрикционы в отличном состоянии.
Вот такие расклады. Цены указываю в доллрах что бы было понятно всем, так как сам из Украины.

[Дрюня 407]

Удачно,что до сталинграда не дошло, в 100кр. на наши уложился. Состояние сервопривода и тормозной ленты озвучили? Это тоже скелет из шкафа...

[Мурик]

Вроде целое все, не затягивал с ремонтом, как только появились первые признаки поехал диагностировать может это сказалось.
Я вот теперь не понимаю, масло на заведенную уровень выставлять или по мануалу? Может кто подскажет?

[Дрюня 407]

Зачем голову ломаешь? Задай вопрос хирургам, тем кто коробас лечил.

[Remark]

Завершил наконец и я свой ремонт. Пока езжу в режиме адаптации, надеюсь адаптируется, пока проехал около 100км, есть еле ощутимый пинок между 3ей и 4ой. Думаю это из-за увеличенных фрикционов по толщине. Поставил 1.9 вместо родных 1.8 мм.
Итого по затратам - фрикционы С1 - 1835, стальные диски С1 - 1540 (по 5шт), фильтр акпп - 1100, доставка - 800, подшипник задней планеты - 900, комплект прокладок - 5400, ремонт ГДТ - 8010, ремонт корпуса и новый шток сервопривода 8.5мм - 4500, разборка задней планеты - 3500, масло равенол DSI H6 8л - 4900, герметик, новый сливной болт, обычный шестигранный)). Около 32000р.

Из увиденного внутри могу сказать, что одно из слабых мест - задняя планетарка и ее подшипник - нужно дорабатывать. на своей проточил оба внутренних вала и поставил каленые шайбы между валами и подшипником. Не дело чтобы вал вращался по игольчатому подшипнику шлицевой частью, как задумано изготовителем((( По сути усилил опорные стенки подшипника еще на 2мм с каждой стороны.
Втулить корпус под новый шток сервопривода не стал, решили что мало места под втулку, просто развернули отверстие на 0.5мм. и выточили новый шток и закалили.
Думаю после некоторого пробега ~1000км слить масло и проверить на отсутствие стружки и потемнения, и залить назад.

[Александр-125]

Плохо что фото не сделали! Если про сервопривод понятно, то про каленые шайбы и валы не очень!

[Remark]

К концу этой недели еще одну планетарку восстановлю, забрал у знакомых на сервисе, с таким же износом что и у меня, собирались выкидывать, решил восстановить про запас или на продажу. могу сделать фотки шайб, как выточат, и нового подшипника, выложу. Процесс не быстрый, нужно сначала сошлифовать оба вала, и только потом делать замер толщин шайб по факту. Шайбы разные и толщиной и внутренним диаметром. и на одной фаска.

[Энтони]

Что за сервис если не секрет?

Проблема с подшиком планетарки действительно массовая, если вам удалось его усилить то это таблетка бессмертия для этой коробки. Рассыпавшийся игольчатый подшипник причина самого дорого ремонта этой коробки. Ждем с не терпением фото и чертежей.

[Remark]

Сообщение от Энтони

Что за сервис если не секрет?

Проблема с подшиком планетарки действительно массовая, если вам удалось его усилить то это таблетка бессмертия для этой коробки. Рассыпавшийся игольчатый подшипник причина самого дорого ремонта этой коробки. Ждем с не терпением фото и чертежей.

Сейчас у меня установлен родной подшипник (был куплен заранее поэтому усиленный не подбирал) и две шайбы, по одной с каждой стороны подшипника. На второй планетарке, которую делаю сейчас - подшипник будет толще, а шайбы тоньше (но не менее 2мм). Я не сервис, сам делал. На фото видно какая была выработка шлицев, новый подшипник на штатном месте. на втором валу выработка меньше, т.к. он толще. Вот эти выработки подровняли, замерили и заполнили зазор калеными шайбами. Тут как раз и видно что вал скользит по подшипнику не плоскостью, а торцевой поверхностью шлицев, соотв под нагрузкой может изгибать тонкую шайбу корпуса подшипника, и неравномерно давить на иголки, выдавливать их из сепаратора.

[Александр-125]

Как я понял остается родной подшипник, только новый? Или не так? Еще у нас болячка - сервопривод тормозной ленты, корпус втуливают, но в данном случае развернули. Статистики с втулкой похоже еще нет, а так тысяч на 60 и снова начнет болтаться как ..... в проруби!

[Энтони]

Лучше втулить, и втулку делать прочнее чем материал корпуса, а лучше равнопрочным со штоком что бы было. И не забыть про не большой зазор чтобы не зукусило. Замена штока, тормозной ленты стоит гораздо дешевле чем замена планетарки, маслонасоса, и всего остального куда стружка от подшипника попала.

[Дрюня 407]

Антон,с выводами по прочности втулки я бы не спешил, на моей сожрало сам шток,при этом само отверствие в корпусе было девственным. если втулить,думаю мягкой бронзой типа Бромц

[Мурик]

Если речь идет про опорный подшипник который в корпусе, то у меня он вообще другой стоит уже, большего диаметра и закрытого типа сверху где соприкасается с валом. Отправлял корпус в Киев даю ссылку на фирму которая специализируется на ремонте акпп, там описано подробнее. К сожалению не сделал фото, не был на месте когда получили посылку из Киева, приехал а коробас уже собирают.
https://www.drive2.ru/o/b/471457118046650971

[Александр-125]

Почитал, посмотрел! Все понятно, так делают и у нас! Но получается, что новый подшипник тоже может крутиться в посадочном месте! И через тысяч 60 та же песня!

[Мурик]

Наверно может, по другому наверно никак.

[Remark]

есть идея еще переделать саму тарелку сервопривода, изготовить две шайбы между которыми зажимать две манжеты гидроцилиндра. шток я заказал сразу с резьбой на конце под гайку, но сейчас там стоит родная (старая) тарелка, вот хочу переделать, т.к. нет смысла покупать новый шток чтобы снять с него тарелку. Главное сохранить рабочий объем в правой камере (правой на рисунке, в левой камере стоит мощная возвратная пружина) заменить шток можно через боковой поддон, процедура не сильно трудоемкая.

[Александр-125]

Еще бы насосы масляные как то реанимировать ! Всегда предлагают его поменять, причем новый хорошо стоит, да и б/у неслабо! Лежит у меня такой б/у. Выставляю фото, посмотрите, может будут у кого какие идеи! Наверно нельзя просто шлифануть, уменьшится толщина и увеличится зазор! На фото шестеренки с двух сторон и сам корпус. В корпусе тоже приличная потертость в средине по окружности.