[Evgenius]

Что важнее для двигла крутящий момент или количество лошадок?

[finn48]

для легкого авто лошадки, для тяжелого авто крутящий (имхо)

[Diffizit]

крутящий момент – это то, что на самом деле толкает машину вперед, а мощность – это то, что этот крутящий момент производит.
Так что платим за лошадиные силы, а ездим на моменте!

[Evgenius]

Единственная выходная характеристика двигателя это его максимально возможная мощность в зависимости от оборотов, все остально происки маркетологов. Могу пояснить, каждое движущееся тело обладает кинетической энергией, соответственно чтоб разогнать авто от скорости v1 до v2 нужно определенное ее количество. И чем быстрее это количество произведет двигатель тем быстрее авто разгонится, а мощность это как раз количество вырабатываемой энергии в единицу времени. Кстати, момент и мощность связаны простой формулой мощность=момент*обороты.

[Dmitriy]

Покупаешь лошадиные сылы, ездишь на крутящем моменте

[ekx]

Лошадиные силы продают машины,а крутящий момент выигрывает гонку!

[Evgenius]

Тогда спрошу подругому. Может ли быть два двигателя с одинаковой мощностью, например 100 лс, ну скажем на 3000 об/с и с разным крутящим моментом на тех же оборотах?

[Dmitriy]

Ну посмотри момент на бензине и на дизеле и твой вопрос уйдет сам собой.
Вот например лендровер 175 лс а момент 420 у нас 175 лс момент 360. Надеюсь вопросов больше нет?

[Evgenius]

Вопрос есть. При каких оборотах эти показатели снимали?????????????????

[Megavolt]

А в чём, собссвено, проблема?

[RVL]

В нашем талмуде написано, что максимальный крутящий момент достигается на оборотах от 2000 до 3000. А максимальная мощность - от 3000 до 4000. Мощность = работа в единицу времени. А момент - усилие на заданном плече. Вот и выбирай, что важнее в данный момент

[Акула Додсон]

Долго следил за развитием темы RVL-все четко и правильно

[Dmitriy]

Присоединяюсь к RVL

[Evgenius]

Я хочу донести то факт, что крутящий момент и мощность связаны между собой следуюшей формулой мощность=момент*обороты. Следовательно не может физически для одной мощности быть разные момнты. И крутящий момент абсолютно не нужная характристика двигателя. Крутящий момент можно любой сделать поставив после двигла редуктор, хоть 100000000 НМ, но машина от этого быстрей не поедет.

[Dmitriy]

Евгениус. По моему ты рассматриваешь только двигатель. Там еще и транс миссия присутствует... Рассматривай все в комплексе.

[capten]

Абсолютно правильно, что Мощность = Крутящий момент*частота вращения двигателя, потому важнее всего достаточный крутящий момент, плавно растянутый по всему рабочему диапазону оборотов двигателя. Если он мал у двигателя, то производитель будет увеличивать передаточные числа трансмиссии, тем самым получим двигатель ревущий на 3500-4000 оборотах при скорости 100 км/ч, например 700-кубовые жУжики японцы, потому и ресурс у них от силы 70000 км. Естественно, если крутящий момент нерастянут, с ярко выраженным горбом - имеем турбояму, турбоподхват и т.п.
Последние годы у производителя мода смещать максимум крутящего момента вверх, тем самым получая высокую мощность, что позволяет лучше продавать машины и заявлять о "новых мощных моторах"

[Evgenius]

Кстати, о коробке и остальных диффах. По сути это редукторы, они увеличивают крутящий момент и уменьшают обороты, но в каждом таком преобразование всегда сохраняется правило мощность=кр. момент*обороты. Т.е. может меняться момент и обороты, но их произведение остается постоянным и равным мощности (это если потери на трении не учитывать).