[dasler]

Если грубо......

[El bongo]

SYOrenburg, трудно судить об изделии не видя его конструкции и не подержав его в руках. Вообще, у меня сложилось стойкое негативное отношение к продукции ИВИС. ИМХО, от Германии только имя громкое осталось а качество - хромает, в общем. Я к тому веду, что вот отходили эти натяжи на бумере 2 сотни, купи такой же новый и не факт, что он 1 сотню пройдет.
Не знаю кто изготавливает натяжи КАЯ, но выполнены они не в пример приличнее и качество стабильное.
Добавлю. Шарики в торце плунжеров точно нажимаются? Не поставили их туда жестко, в качестве центраторов или шарниров?

[SYOrenburg]

Так стоковые на бумере и есть ИВИС. Я думаю сотню точно пройдет. Про шарики ни че не знаю, я же говорю натяж - призрак, устанавливается на кучу авто, и никто! никогда! на него не жаловался! Даже на феби и сваг! Хотя продаются они аж с 2006 г. Ни на европейских ни на американских ни на наших доменах нету ничего про него. Только ваносы, задиры в блоках, жор масла и прочее. но цепь и натяж вообще мертвяк, как будто вечные. Эти фотки с немецкого домена, там чел капиталит ДВС, и меняет все кучей.

И не в обиду, ну у кая тоже весь грм от ивиса! Вот номер цепки по ивису на дизельный кай A665.997.0094

[x-Rust]

резьба на этих корпусах у SY, WAG, BMW, MERS у всех М22х1,5.
Разница в расположении по корпусу - вперед или назад, ну и конструктивно запорные клапана различаются

[Sasha49]

Все точно такое как и наш родной. Даже завальцовка.

[glot]

Так может скинуться и Сергеевичу на двс дешманский за 1100р на проверку ?!
По виткам на 3 меньше чем у кая выходит в сторону гайки и возможно меньше диаметр между резьбой и гайкой.

[SYOrenburg]

Ну если даже Саша против не говорит, то угадал с натяжиком!

Рустам поковыряй про него чего-нибудь, может чего узнаешь. Меня интересует именно плунжер, как он работает и что там внутри.... а то может его и в наш корпус переставить можно без всяких шайб утолщенных.

[glot]

Шайбу можно и наверно нужно в 3 мм - смотри где дырка масляная входящая.

[x-Rust]

год назад писали про то что я выделил синим цветом - почему счас вспомнили?

[SYOrenburg]

Руст я не видел честно, тут флуда тьма, я не вспоминал а перебирал катологи, вот и уперся в него, заинтересовала конструкция плунжера.

глот хоть 12мм. шайба не помешает проходу масла в натяж

[glot]

x-Rust,
Размеры все таки лучше вымерить и разобрать - чего оно там внутри. Да, по нем мало инфы совсем ибо на тех авто где стоит никто жалоб не проявляет про цепь и т.п.( в тырнете)

[x-Rust]

купи! он не дорогой - посравниваем.
Результаты по йоптивскому натяжителю будут в воскресенье - если опять работой не задерут...

[El bongo]

Сообщение от SYOrenburg

И все-таки когда его установили, плунжер должен был войти в натяж полностью, со временем вылазить. Ну должны были хоть какие-нибудь риски остаться, если плунжер болтанкой работал как НАШ! А тут видимо он не ерзал туда-сюда, а медленно и верно выдвигался....

Следов (рисок) на проточке не останется. Судя по пропорциям, размеры верхнего бурта = диаметр плунжера и проточки должны быть как в нашем оригинальном (см. фото). Разница диаметров 1,5 мм. Чтобы проточка достала до корпуса натяжа и появились следы касания плунжер в корпусе должен болтаться как ложка в стакане. В таком случае масло в натяжителе работать не будет - оно будет свободно вытекать в зазор.

Мне вот какой момент не понятен. Из каких соображений ты выбираешь натяжитель без механизма ограничения обратного хода? Вроде обсуждали-обсуждали и сошлись что ограничитель должен быть механический с демпфером 2-3 мм. А теперь вот снова конструкция с блокировкой натяжителя на клапанах (если они там есть). Поясни, какова цель его установки?

[SYOrenburg]

У механического ограничителя тоже не все "шоколадно" плюс цена, ну и массово не сделаешь всем. Поэтому цель найти золотую середину. Не срастается так, будем добивать по другому. Поэтому решил отойти от механики обратно к гидравлике, понятно что с такими натяжами нужно следить за чистотой масла, и тут тоже все согласились менять его через 7,5т.км. считаю для гидравлики это красиво. Так же в этих натяжителях меня поразили нулевой отказ, отсутствующие отрицательные отзывы и цена.

Допер теперь о чем ты про плунжер. Да все верно получается, до завальцовки есть еще не хилый стакан внутреннего корпуса плунжера. Это ОЧЕНЬ хорошо. Осталось понять про грибок, шарик в торце плунжера и клапан. Пока такая новость про мощный плунжер только радует!

Т.е. по твоим словам наш стоковый натяж (весь в рисках) болтается как ложка в стакане? У меня новый натяж вылет 12мм весь в рисках! И это за 3 т.км.

[Achi]

Думаю шар на нем - единое целое с плунжером (сделано для скольжения по башмаку и его центровки), и пружинка у него должна быть значительно жестче нашей (стоит не под прямым углом к цепи). Конструкцию ГРМ гляньте N62.

[Sasha49]

Сообщение от SYOrenburg

У

Т.е. по твоим словам наш стоковый натяж (весь в рисках) болтается как ложка в стакане? У меня новый натяж вылет 12мм весь в рисках! И это за 3 т.км.

В рисках это не рабочая часть плунжера.

[SYOrenburg]

Получается так обработан НАш натяж красивый.