[чарли]

То якут:а давайте ,решитесь на эксперимент!Через годик посмотрим на результаты...кстати от использования левого масла(любой бренд) многие машины меняют владельцев по этой причине!А сажевый фильтр не самое плохое в НА,оставьте сей девайс в покое!

[oleg45]

Чарли! Сей девайс оставить в покое - дело конечно хорошее. Заодно и переехать на пмж в германию, например. Чоп уровень зарплат соответствовал уровню качества дизтоплива ))))). А пока мы все занаем тех двух типов дизтоплива )))))) - сей девайс надо ликвидировать аки класс. Мне вот лично экология как то параллельна ( особенно после работы в иркутске - и, в частности, байкальске), а вот личные денежные средства греють душу, как шарапову - сберкнижка ))))
С уважением, Олег

[finn48]

ну гробьте двигатели маслом, у которого допуска нет, заодно и и сажевый быстрее угробите

[чарли]

oleg45!Мой товарищ дизельный фаэтон юзал в обеих столицах до пробега поболее 90 000 км-однако сажевый подвёл его пару раз:в итоге чуток фильтр программно '"обманули" (вроде на Софийке сервис какой-то)и ушла машина к новому хозяину при пробеге почти 94 т.км-надо быть готовым ко всему и не торопить события раньше времени!

[oleg45]

Чарли! К лучшему мы завсегда готовы, - но худшее нас само находит )))))))

[чарли]

Да ведь старая российская забава:ночью бухим в сарай по грабелькам походить ещё актуальна!А "худшего" некоторым форумчанам можно было избежать на стадии выбора авто нежели потом тоскливо вопрошать фразами некоторых автожурналистов: ах топливный фильтр!ах сажевый!ах дрянь продают на АЗС!

[Hotdad]

Сообщение от finn48

ну гробьте двигатели маслом, у которого допуска нет, заодно и и сажевый быстрее угробите

Нет, не так, увы. В том то и дело, что ситуация наша предполагает взаимоисключающие моменты:
- применяем Low Saps, даём долго жить фильтру, но гробим мотор кислотой
от нашей сернистой солярки, которую не смогло нейтрализовать масло
с малым щелочным числом.
- применяем высокощелочное масло для дизелей и делаем мотору хорошо,
но убиваем фильтр.

Так что вариантов два:
- либо часто меняем Low Saps масло.
- либо вытряхиваем DPF с соответствующей прошивкой или обманкой ЭБУ и льем высокощелочное масло

[Hotdad]

Сообщение от Павел66

Есть там такая мысль - и сажевым фильтрам и моторному маслу в России просто не жить из-за низкого качества дизтоплива.

Очень расхожее мнение, старательно нам внушаемое. Просто на соляру
производителю\дилеру свалить все проблемы легче всего. В безумной гонке
за экологическими показателями производителю приходится вертется,
как ужу на сковородке, надёжность и прочие параметры(кроме экологии)
чудовищно падают, вот и насаждается наилегчайшая отмазка- топливо
у вас, ребяты, совсем из рук вон. При этом умалчивается, что сервисный
период даже 10тыс- слишком велик для России. В ивропах нет таких
пробок, как в москау и морозов как в сибири. Но вы попробуйте объявите
интервал 5 или 7 тыс- не будет куплено ни одного авто.

[Cinemator]

Кстати, у нашего так горячо здесь всеми любимого дизельного Ховрентия интервал меж ТО 7500км, а цены на ТО такие, что владельцы дизельных НА чувствуют себя экономными

[Hotdad]

Сообщение от Cinemator

у нашего так горячо здесь всеми любимого дизельного Ховрентия интервал меж ТО 7500км

Безотносительно темы- не знаешь, а в нём DPF есть ?

[Hotdad]

И интересная мысль в связи с вышесказанным- чтобы вы выбрали, если собираетесь
ездить на авто долго ?
1.ездить на обычном щелочном масле, сохранить движок и довольно быстро выкинуть
DPF с перепрошивкой-обманкой?
2. вар1, только купили бы новый DPF за бешенные бапки ?
3. сохранили бы DPF, применяя 229.51 и меняя его по регламенту и на пробегах > 100тыс капиталили бы мотор ?
4. менять 229.51 раза в два чаще, чем регламент.


И ещё мысль вдогонку- в вар.3 DPF всё же вам вряд ли удалось бы сохранить,
ибо мотор на своём последнем издыхании, когда бы уже начался жор масла,
DPF всё равно бы убил. Такие вот грустные мысли

[Cinemator]

1. На предыдущем (H2, 2,8L) есть, на новом (H5) нет. Со слов дилера.
2. По моему, из всего вышеперечисленного, лучше масло почаще менять, это не так резко бюджет беспокоит.

[Hotdad]

Согласен, чаще менять масло наименее колхозный, лёгкий и действенный способ.

[Lunatic]

Сообщение от Hotdad

Но вы попробуйте объявите
интервал 5 или 7 тыс- не будет куплено ни одного авто.

На 200-м дизельном крузаке регламент замены масла - каждые 5000 км.
Это жесть вообще. Ладно ценник для владельца, но задолбаешься ездить менять! Каждый раз отследить, позвонить, записаться в сервис на две недели вперёд, выбрать время и поехать по пробкам.

[PortalX]

Значит на моем предыдущем авто был сажевый фильтр, и выбрасывал я его сам, начитавшись форумов, когда расколол его, он был практически чистый. Пробег был на то время БОЛЬШЕ 360 000 км!!! У отца сейчас фордовский дизелек с пробегом 600 000км. Сажевик стоит, мотор работает как часы, масла не жрет, приемистый. И на одном и на другом авто активный прожиг с вприскиванием доп. порций соляры не предусмотрен, только под нагрузкой, а это еще усложняет жизнь сажевика, и ничего!!!
Откуда паника??? Никто после 100 000км капиталить дизель не будет - это полный бред.

[Hotdad]

Сажевик или катализатор ?
Машина прошла 600тыс, какого она года ? До 2004г сажевики ставили далеко не на все авто.

[Hotdad]

Сообщение от Lunatic

На 200-м дизельном крузаке регламент замены масла - каждые 5000 км.

А плевать они хотели на бюджетность, на Крузаке то ! Хочешь красиво
ездить- плати и мучайся.
А с нашей машинкой производителю\дилеру надо очень красиво втолковывать покупателю, что машина ну очень бюджетная и конкурентов
по цене у неё нет, так что 5-ти тысячный интервал не прокатывает.
Хотя пример Крузака наглядно показывает, что 5000- цифра не с потолка взятая, 7500 у Ховера тоже не от фонаря.
PS. Прошу не воспринимать мои рассуждения как руководство к действию
или панику. Просто мысли вслух