[noise]

Критично. Для СФ.

[Gerkules22]

т.е. производитель "не рекомендует"? ...откуда информацию взяли?

[Peters]

Сообщение от Кат

В экзисте есть недорогое масло Dexos 2 с нашим допуском. Не видел на форуме отзывов на него. Кто-нибудь пробовал использовать?

Все, кто ездил на Шевроле, его юзали. Нормальное масло, если речь о таком:



Масляная чума была, ЕМНИП, у партии масла в такой упаковке:

[Нелысый дидько]

Ну а я на "Опеле" ездил, тоже юзал. "Чуме" были подвержены все разновидности - и бочковые, и упакованные в канистры 1, 4, 5 литров.
Ну и -35 - не комильфо.

Но хотите - лейте. Машинки вот на нём катаются, в том числе турбобензинки, у которых условия работы масла злее. А я его буду недолюбливать.

[Кokс]

Сообщение от Gerkules22

Критично залить МВ 229.31 вместо МВ 229.51 ? помойму, где-то Лунатик выкладывал...не могу найти.

Критично конечно, у нас катализатор дохнет быстрей чем сажевый фильтр.

[Буу]

Юзал такое маслицо ! Отстой полнейший , я бы не рекомендовал в наши машинки заливать такое масло , 1)сами кто ездит на шевро. И опелях енто масло не любят , по многим причинам. 2) енто масло не для нас , ( мы ближе к мерседесу) , если хотите уж так нового , тогда уж берите для меринов масло , либо заменители по допуску 229.51. ИМХО.

[ВладимирV]

Лил такое; масло как масло, почернело быстро, после 10тык пятно на бумаге как от перегретого двс.

[serg010913]

dexos2 лил на шевроле больше 100 тыс. Недолюбливают его в основном приверженцы религии менять все стоковое на первых тысячах.

[Romka]

Сообщение от Кokс

Критично конечно, у нас катализатор дохнет быстрей чем сажевый фильтр.

Лью 229.31 Castrol.Откатал почти 80000 км. Двигатель внутри чистый.Судя по описанию 229.51 отличается от 229.31 более длительными пробегами между заменами. 31 тоже идёт для DPF фильтров. Прожиг приблизительно раз в 1500 км.

[Дрюня 407]

Да прожиг собственно от качества соляры зависит.Я в прошлый год на ТМС месяца четыре катался,прожиг-300-200км ловил...

[Romka]

Думаю что и циферки в масле 31 и 51 не зря просят для DPF фильтров. Как то масло тоже влияет.

[Нелысый дидько]

Влияет на скорость забития фильтра несгораемой золой.

[Hotdad]

Вот ребят, не надо тиражировать маркетенговый бред. За период 10000км
сколько в моторе сгорит соляры ? И сколько масла, просочившегося через поршневые кольца и подшипник турбины ? Как думаешь, сколько было золы в 1000л соляры и сколько её было в тех самых угоревших 200г масла(у меня так, но может 50, 100, 250 грамм - я не знаю, уровень масла от смены до смены неизменен) ?

[Spike@]

Hotdad, ты немного путаешь золу и сажу. При сгорании солярки из-за недостатка кислорода на переходных режимах образуется в первую очередь сажа (недоокисленное топливо которое ещё можно дожечь). При сгорании масла образуется зола (твёрдые частицы которые уже ни при каких условиях не будут разлагаться). Размеры сажи и золы примерно одинаковые, и та и другая улавливается сажевым фильтром. Но если при прожиге сажа доокисляется и выгорает практически полностью (само собой зола при этом тоже получается), то зола от масла уже есть в фильтре и от туда ни куда не денется.
Ни кто не говорит, что при использовании FullSAPS масел через 5-10 тысяч выйдет из строя сажевый фильтр, но его ресурс при этом сократиться.

[Hotdad]

Spike@, а с чего ты решил, что при сгорании соляры образуется именно сажа, а при сгорании масла - зола ? В курсе вообще, что масло можно налить в бак и дизель будет на нём работать ? А солярка используется в качестве смазки например в топливном насосе высокого давления ?
И масло и соляра - это прежде всего УГЛЕВОДОРОДЫ, но в масло добавляют ЩЕЛОЧЬ, дабы изменить его вязкостные, химические и поверхностные свойства. В лоу-сапс масле этой щелочи мало(в два раза меньше примерно, чем в 229.5 например), но всё равно это количество щёлочи в тех самых 200г "утерянного" масла не идёт ни в какое сравнение с содержанием неорганики в 1000л! соляры. Т.е. в 200г сгоревшего масла золы допустим 5мг, а в 1000л соляры(которая гореть будет в том же месте, где и упомянутое масло) допустим полкило золы ! Порядок цифр именно такой.

ЗЫ. Про сажу вообще речи нет, она благополучно образуется из ЛЮБОГО УГЛЕводородного соединения, ибо оно содержит УГЛЕРОД.

[Candwer]

Hotdad поддерживаю! Вот часть статьи о полно- и мало-зольниках:

Немного математики …
Зольность обычных (полнозольных) масел составляет около 1,2%, то есть содержание золы в таких маслах около 10 г/литр. В малозольных маслах зольность составляет не больше 0,8% — то есть около 6 г/литр.
Если объем масла в двигателе Вашего автомобиля составляет 5 литров, а интервал замены 10 тыс.км, то каждые 100 тыс км через двигатель проходят 50 литров масла, а количество золы соответственно составит 500 г для полнозольного или 300 г для малозольного масла.
Разница, как Вы сами видите, составляет 200 г — для сажевого фильтра это действительно существенно, НО (!!!) необходимо понимать, что эти 500 или 300 г золы содержатся в масле и не вылетают из него «просто так» !
Чтобы зола из масла попала в сажевый фильтр, масло должно сгореть в цилиндрах или непосредственно в фильтре — значит надо знать, сколько масла «ест» двигатель.
Например, если в двигателе расход масла составляет 500 мл/10 тыс. км (это нормальный расход), то за 100 тыс. км сгорает примерно 5 литра масла, что эквивалентно 50 г или 30 г золы от полнозольного или малозольного масел соответственно.
Много это, или мало ?
Емкость типичного легкового сажевого фильтра составляет порядка 200 г накоплений. Если судить по расчетам, то на полнозольном масле фильтр полностью забьется за 400.000 км, а на малозольном — за 700.000 км.



Взято отсюда.

[SKYFOX]

так в итоге что решили?