[CrAzY_BuMeR]

Хруст, я уже про графики имеющихся лямбд. Про третью, которой нет, мы все поняли, что это баг Торка.

[x-Rust]

это НЕ баг торка... этот раздел для ауди и иже с ней - или по вашему торк делается только SY?
и что графики?

[CrAzY_BuMeR]

ну, ок, пусть я не корректно выразился. не баг, но... короче, отбросили эту часть.
графики...
в графиках на одинаковых, казалось бы, моторах наблюдаются расхождения в показаниях по напряжению второй лямбды (не бейте, если что-то не так понял или написал), а равно и в "поведении" самого графика (форме кривой, если хотите). так вот вопрос: чей график показывает исправный мотор и лямбды (если достаточно измерений для такого вывода), а чей, соответственно, не исправный?
первопричина возникновения этого вопроса у меня - повышенный расход топлива причем чуть-ли не с рождения машины (хотя раньше поменьше все же было). расход считаю по формуле: залитые на заправке литры/пробег от прошлой заправки до текущей*100. заправка одна и та же (именно станция и даже колонка). расход получается около 52/350*100=14,85 л/100км

[Achi]

Посмотри у себя параметр "Долговременная
балансировка топлива". Если значение в большом плюсе, то действительно нужно искать проблему, а причин может быть много. Опять же, если он корректно отображается

[x-Rust]

то что жрет топливо - может быть партия форсунок неудачная - и время подачи топлива неоткалиброванное. Причин много может быть. +как вариант постоянное хреновое качество топлива - и не рабочий датчик скорости

[CrAzY_BuMeR]

Сообщение от Achi

Посмотри у себя параметр "Долговременная
балансировка топлива".

домой поеду - гляну, потом скрин скину.

[CrAzY_BuMeR]

Хруст, вопрос тогда в том, как лечить это дело? просто перебором?

[x-Rust]

я сказал что варианты жора топлива многочисленные - так как топливная смесь готовиться по алгоритму в котором много что участвует - нельзя исключать разные вероятности.
почитайте теорию о инжекторных системах.

[CrAzY_BuMeR]

продиагностировать-то как-то это можно? просто, зная наших диагностов, разведут руками и все...

[parbor]

Лямбды обе в норме. Попробую на пальцах объяснить про кат. Сигнал первой лямбды качается относительно опорного напряжения 0,45 в ,возвращая смесь к стехиометрической (14,7). Если резко газануть-на 2-3 периода зависает около 0,8в. Потом начинает снова качаться,восстанавливается контур обратной связи по лямбда-регулированию. Если сигнал завис вверху на 5-10 периодов и более=непроходимость ката. Сопровождается ощутимым ростом темературы выхлопных газов. Ладонь обжигает. Если же при резком газе лямбда рухнула в обеднение,к 0.1в-пора мерять давление бензонасоса и (или) менять сетки,фильтры на топливной магистрали. При условии адекватной работы на ХХ,без подсосов воздуха. Если у нас обе лямбды одинаковые (я это предполагаю,но не уверен)-то ничто не мешает поменять их местами при наличии энтузиазма. Как то так,в первом приближении.

[Achi]

parbor
Так а от второй лямбды, какой уровень сигнала можно считать нормой? Почему такое высокое содержание кислорода после ката.

[x-Rust]

на время попробуйте провести эксперемент с установкой новой лямбды - от жыгулятора подойдет я думаю - все что нужно уравновесить это замерить сопротивление подогревателя лямбды - в среднем разные производители устанавливают разные Омические сопротивления от 2 Ом до 12Ом. На тойоте было 9 или 10 не помню - десятошный был на 4 Ома что ли тож не помню. (это чтоб не спалить выход на подогреватель на ЭБУ) навесить из нихромовой проволоки доп.сопротивление если не хватает.
Кстати о подогревателях - лямбда может долго не выходить на нормальный режим работы если подогреватель сдох. Средняя температура от 600 до 800 градусов цельсия если я ничего не путаю.

[мит]

Какой пробег то у тебя? Если больше полтинника. Снимай датчик температуры и давления во впускном коллекторе. ВЭДЕШКОЙ НА НЕГО. Думаю в нем причина. Да и воздушный фильтр когда смотрел? Как правило большой расход - богатая смесь. И основной показатель - стиль езды.

[parbor]

Такая температура может быть только на катколлекторе,где первый стоит. По памяти-вроде должен включаться контур регулирования при 350 град. Подогрев-для более быстрого выхода на замкнутый цикл с целью снижения выбросов. На втором конечно же нет такой температуры. Цифры не помню,надо смотреть,но там почти постоянное напряжение при нормальной работе,качается лишь при резких и затяжных отклонениях. Нервничать не стОит,при евро4 и далее-враз джеки вспыхнет. Ежели чего не так. Датчик можно любой 4хпроводный. По бош-стандарту=2 белых-это накал,черный-сигнал,серый-масса датчика. Срывать предпочтительно сразу после поездки,на горячую. Остывший идёт иногда не айс.

[мит]

Завтра фотки с мультика тут будут. По лямБдам ( температуре). Там нормальные температуры. Не зря пишут что бы на сухой траве не ставили. Можно и без машины остаться.

[parbor]

А откуда мультик придумывает температуру ката ? Где такой датчик ? Инфракрасный термометр с лазером (1% точности)показывал на ХХ 320-340 град,на прогазовке-до 370. Летом.Это данные инструментальные,а не косвенные. Типа средней температуры по больнице. До 600 и далее лишь под нагрузкой реально разогнать. На месте не получится.

[CrAzY_BuMeR]

Я тут пока домой ехал с работы еще понаблюдал.
1. Сброс газа на передаче.
2. Равномерное движение.
3. Холостые в покое после этого.
Утренние холостые были после медленного проезда типа как в пробке небольшой...
Разница температур 1 и 2 лямбды какая нормальной считается? У меня при каких-то условиях до 100 градусов почти доходит.