[Нелысый дидько]

Serg1, ну зачем же так? Я ж, можно сказать, всеми фибрами поддержал теорию высокоэффективного охлаждения развоздушкой и расширительным бачком, а Вы меня, искренне верующего, так недобро. Мало того, я даже апплодировал. Стоя, между прочим.

Нет бы просто мордочку прикрыть чем-то легкосъёмным, раз есть недовольство быстрым выхолаживанием мотора. Тем более, что промежуточного охладителя в нём нет. Но не спортивно. Не в гамаке и стоя.

[Serg1]

Нелысый дидько - я безо всяких мыслей.
И моё имхо, это всяческие одеяла и закрывания решёток - стоя в гамаке.
В любом случае, я испытаю, что задумал.

[Serg1]

Парни скажите у кого мультик есть, какую температуру показывает прогретый двигатель в движении при - 20 за бортом. И закрыта или открыта морда при этом?

[capten]

Закрытая морда. Автоодеяло. За бортом -27. Из города выехал хорошо прогретым. Скорость по трассе ночью 80-90. Движение примерно 40 минут. Вентилятор печки на 4, темпер на максимум. Стабилизировалось на 95-97 в зависимости от рельефа.

[Serg1]

Понятно. Зимой и летом,одним цветом.
Сенкс.

[Serg1]

Парни, кто в гараже ставит и есть штангенциркуль, можете измерить диаметр патрубка к радиатору от головки? Сенкс.

[capten]

Сергей, вот просто из интереса к итогам Ваших экспериментов замерю вечером)) Уверен, что заметного эффекта не будет.

[Serg1]

сapten - думаю, что будет. Факт того, что система травит по большому кругу постоянно, имеется. Ну а там посмотрим.
30 минут(5минут до 1го деления(без обдува) и поехали, при -20, до более менее комфортной температуры в салоне, для бензинки - нонсенс. И спасибо за замер.

[capten]

В хитриле 30-м было холоднее, грелся так же. Ни быстрее, ни дольше, хотя по секундомеру не засекал. Цивика хэтча, седьмого поколения, выдувало ещё хлеще. Так что всё относительно.

[Serg1]

Согласен, что всё относительно. SY NA - первый авто, в котором пользуюсь попгреем.
В остальных, никогда не пользовался. Для меня, это показатель.

[capten]

Сорри за опоздание. Наружный диаметр резинового шланга 46-47 мм, посадочный диаметр точно измерить не получилось. Очень похоже на 40 мм, однозначно не больше. И не меньше 38 мм.

[Serg1]

capten - благодрю. буду мудрить.

[Алексей73]

По поводу прогрева: КИА Церато прогревалась в разы быстрее, но там и жижи в системе 4,5 литра! У НА 8,5, может в этом и ответ? Хотя в ВАЗах ("10") порядка 10 литров, и ДВС 1,5; 1,6, прогревались примерно так же!

[capten]

У меня в субарике было 10 литров. Исключительно жаркая машина была. В хитриле литров 5, очень холодная машина. Так что никакой зависимости.

[Serg1]

Сегодня - 24. Спустя 40 мин, в т.ч движение наконец 4 деления.
Открыл капот потрогал нижний патрубок, холодный. Уже хорошо.
Но, верхний патрубок к радиатору горячий.
Также горячая трубка развоздушки от радиатора расширительному бачку. Это не есть гуд.
На холостом температура падает до 3 го деления. Дизель, короче.

[Serg1]

Забрал термостат. Диаметр 48 мм., что больше диаметра патрубка, надо точить.
Ну или делать разборный корпус, что тоже не проблема.
Проверил на температуру открытия, ровно 92 градуса. Это хорошо.
До этой температуры, ничего в радиатор не просочится.
А так, как стоять он будет на верху, то разницы с родным не будет.
Скорее всего дополнительный будет открываться даже раньше.
Ещё один плюс, то что нет перепускного отверстия.

[lancer55]

Можно и я вставлю свои три копейки??
В свое время, когда ездил на десятке, и когда появились разборные термостаты, тоже экспериментировал с ними.
И весьма удачно! Расход упал ощутимо, прогрев сократился по времени, в машине жара. Перестал даже вытряхивать воду от растаявшего снега с обуви из резиновых ковриков, все высыхало!
Что делал с термостатом - в зону термоэлемента добавил трубку, к которой подходит шланг с выхода печки. Таким образом печка принимает участие в открытии и закрытии термостата - если вентилятор включен на большую скорость, то и на выходе радиатора печки получается температура ОЖ ниже, и, соответственно, термостат не открывается. И весь объем охл. жидк. идет через радиатор печки и помпу.
Еще в корпусе термостата ставил дроссельную шайбу. Если кто помнит устройство десяточного термостата, то ему все будет понятно. С помощью шайбы можно увеличить скорость потока ОЖ через радиатор печки, что, в свою очередь, опять же дает бОльшую теплоотдачу радиатора. При обычной системе получается так - часть радиатора на входе ОЖ горячая, и , соответсвенно, воздух, проходящий через эту часть радиатора нагревается нормально. Но отбирает часть тепла! И уже после середины площади радиатора температура падает значительно, а, значит, и воздух, проходящий через эту сторону , будет уже более холодным. Ну и суммарно получится на выходе тёпленький воздух из воздуховодов. А при большей скорости потока ОЖ она не успевает охладиться за время прохождения через радиатор. Отсюда и выше темп. воздуха на выходе.
Плюс регулируемый упорный винт, которым можно регулировать темп. открытия.
В результате - не нужны никакие картонки перед радиатором, температура всегда держится в районе 95 - 97 градусов!!

К чему я все это рассказываю - я сам всего лишь три дня назад стал обладателем Актиона. Пока не разбирался с устройством системы охлаждения. Мне кажется что мой экземпляр греется нормально, по крайней мере не заметил большой разницы с предыдущей своей машиной, КИА Серато. Но основная причина недостаточного или долгого прогрева, по моему мнению, это негерметичность термостата. Другими словами - из большого круга постоянно подмешивается холодная ОЖ.

P.S.Извиняюсь если что не так написАл, это мой первый пост на этом форуме. Можете пинать. Только не сильно.