[sait]

В Салоне сильно пахнет выхлопными газами, при том не как из выхлопной сзади, а как с сопуна когда шланг слетит на классике - вонь жжёным маслом и выхлопом. Когда едешь не воняет, чуть постоял на светофоре, запахло. В сервисе сказали насадку надеть на выхлоп, чтобы из под бампера ее вывести. Не помогло. Подскажите что может быть и можно ли сделать своими ручками?

[Uygur]

Смотрите источник выхлопного газа под капотом.
У SsY очень герметичный салон и газы появляются только из сопел отопителя, а те берут из воздухозаборника.
Не сифонит ли форса?
Не попадает ли что-либо (масло) на коллектор?

[Шао]

а тут три варианта,пробило колечко или трубка слетела с обратки,или треснула третья трубка высокого давления,но скорей кольцо,и там щас такой кокс бррррр

[Kammerton]

sait, пробег-то какой?
Возьми инструмент и сними пластиковый кожух с двигателя. Посмотри внимательно на колодцы, где форсунки стоят.

[серега моторист]

маслоотделитель тоже глянь и патрубки вокруг него.

[sait]

Пробег 100000 км

[Kammerton]

Ты давай не тяни с проверкой. Так ездить нельзя. Если там прокладку под форсункой пробило, то может посадочное место в ГБЦ повредить газами. Можешь попасть на снятие/установку ГБЦ или даже её замену.

[sait]

Форса первая сифонит. Моторист говорит нужно менять уплотнитель, но форсунка может не выйти. Тогда придется снимать бошку, везти к токорям я так понял. Либоваще менять форсунку.
Что делать??? Сам смогу разобраться???

[sait]

Kamerton Спасибо за помощь. Форсунку вынули без особых проблем. Мож повезло, а может просто мастер путевый. Заменили шайбу. Почистили колодец. Все робит отлично.
Всем спасибо за советы.

[Ураец]

Повезло, хотя везёт тем кто, хоть немного сам машет руками.

[Шао]

нет.просто первые три выходят всегда при любом пробеге,да же не мазанные

[Maximus37rus]

Насчет снятия 4-й форсы, слышал в сервисах опускаюдвижек вниз немного и снимают П-образным съемником + какой-нибудь виброинструмент.

[Шао]

но обычно ломают,во первых просто снять саму форсу это не выгодно сервису ,слишком много еб.и и мало денег,во вторых сервис заточен на зарабатывание денег и содержание работников,сервису выгодно предупредить вас что вероятность слома форсы равна 100 % с последующим снятием гбц,а это совсем другие деньги ,хотя снятие это просто процесс ,который хозяин изначально хочет избежать,но криминального ничего нет слышать мало ,надо видеть а лучше участвовать

[Шао]

Сообщение от sait

Форса первая сифонит. Моторист говорит нужно менять уплотнитель, но форсунка может не выйти. Тогда придется снимать бошку, везти к токорям я так понял. Либоваще менять форсунку.
Что делать??? Сам смогу разобраться???

сегодня пришла машинка с 3 форсой залито было все ,включая и 4 ф ,так что пришлось очень поизголяться ,не только сниманием черной жевачки с гбц но и самой чистки колодца и посадочного места ,много хлопот добавило колечко которое уже обрасло гадостью,а вот резьбу под болт пришлось проходить раза 4 ,после выкручивания все резьба была черное,ни химия ни продувки не пробивали

[SS_034]

Решил не плодить темы.
Запахло выхлопом в салоне. ВДшку в руки пшик под форсы на заведеном двигателе. Из под первой пузыри,ну понятно, новое кольцо (было про запас), чистка колодца, прогонка резьб с помощью метчика м6 и плашки (болтик одноразовый,это понятно, нового не было) . Установка форсы на место, затягиваю болт и ... тадам) хрусть и болтик достается со всей сантиметровой резьбой под него...Время 21.30, есть шуруповерт китайский, метчики... Когда сломал на 2 и 3 форсах резьбы (сам дурак) нарезал под м8 , но лапы крепления форсунок мучал оооочень долго (даже сверло по тугосплавам с завода, тиски, макитовский перфоратор на сверлении, бошевские сверла 3 шт с кобальтовым покрытием не брали) . Маленькая ремарка: тугоплавкие материалы скорее не сверляться, а "протираются" абразивом, можно конечно переточить бур под бетон, заострить режущую кромку сверла, мучаться сверлить/фрезеровать/пытаться пройти разверткой,или протяжкой. Я нашел более быстрый способ))) Как написал выше, был шуруповерт (сами понимаете, мощности хватает саморез в деревяшку или жестянку загнать), баллон газа (туристический+ горелка на нем). Сверла (6-12.5 мм,как под резьбу, так и обычные + коническое сверло 6-12 мм) и метчики (м6-м14) вожу с собой, специфика работы. В общем плюнув, решил греть до красна горелкой и сверлить (вспоминая о курсе сопротивления материалов подумал, а вдруг случиться чудо ) ,конечно не реклама, но HSS бош сверла хорошие). Держал плоскогубцами, грел до красна,сверлил сверлом на 9.2мм, и о чудо... потратил 10 минут, вместо привычных 2-3 часов мучений. Лапа крепления своих удерживающих свойств не потеряла (не деформировалась), полет после ремонта уже 1500 км.
Еще ремарка.
В головке отверстие рассверливал в глубину на 2 см, побоялся сверлить до конца оригинального (которое под болт м6 на 3см в глубину), Болт брал м8 ,длина 25 (4 мм под шляпкой без резьбы, т.е. чуть шире+все эти 4 мм остаються в лапе).
Для сверления лапы берите лучше серло 9.2-9.5 мм (расшарошивая отверстие 9мм сверлом или вырвет из рук дрель, или получите гемор с обломленным и закусившим сверлом в теле детали),чтобы отверстие было чуть больше диаметра болта м8, чтобы лапа и форсу прижимала, и болт не прижимал лапу в перекос,т.е. был нормальный крепеж, а не... сами поняли ). А болт брать не из металла "сырого" (которым, например вентиляцию собирают, оцинкованный такой), а уже с литой шайбой и из нержавейки (конечно это мое мнение, что каленый тоже может переломиться)+ тело болта полностью должно быть с резьбой (или как написал выше около 4 мм,чтобы заполнить отверстие лапы). Если резьба на болте нарезана не полностью (или безрезьбовая часть болта выпирает за лапу), есть шанс,что упреться болт в головку и опять вырвете резьбу, только на этот раз все печальнее...
Абзац, для тех, у кого случилось печальнее ) : это уже предел! Товарищу на СТО на таком же кайроне плохо затянули "модифицированную" лапу (видно мусор , или стружка,или хреновый метчик,или резьбу несоостно отверстию нарезали, уже и не разберешься), при пуске опять газы из под форсы,чуть подтянули-результат привел и к покупке новой топливной трубки и ввертыша. Резьбовая втулка(внешний диаметр резьбы м12 шаг 1.25 и длина 2 см ,внутренний диаметр резьбы м8) еще спасет вас, м14 уже ну как не уместиться (там и так со стороны колодца форсунки пару мм стенка остается), дальше только сварка аргоном (не снимая головки можно получить тепловой перекос-следсвие снятие ГБЦ,фрезеровка, это если еще и не треснет ГБЦ).
Почему не стали делать ввертыши под оригинальный болт м6 длиной 3 см- реально в крепеже с завода нарезана резьба, ну максимум 1.5 см в глубину, да и на мой взгляд, тонковат болтик, а нагрузка ого го (особенно вспоминая ремонт КАМАЗов, МАНов, ИВЕКО, т.е. у грузовиков болт м 10 в среднем,компрессия таже, под 30 атмосфер, а тут болт почти в два раза меньший).
Еще в городе общался с человеком, у которого на кайроне резина 235/75 r 16 , а не 265/75 (т.е. ниже стандартной, ну не было у него типо выбора, ездит на этой), так говорит:"Иду по трассе на обгон, скорость 160 км/ч, и тут хлопок и та та та.Аварийка- глядь под капот, а надмоторный кожух порван , и форсунка 4го цилиндра торчит...Болта трубку заглушить нету... Так и тащила меня до дому 150 км нексия...менты офигевали ))) ". В общем я испугался и учитывая опыт сверления лапы крепления форсунки 1го цилиндра доделал и лапу 4го цилиндра под м8 ( стандартизация и унификация ) ).Полет уже порядка 1000-1100 км, полет нормальный ).

[cigord]

На многих моторах с такими же форсунками болты совсем другие стоят, они на 8 и на 10 и многоразовые, а нам поставили болты одноразовые из ***** чтобы они ломались и чтобы их постоянно покупали, дешевый развод от сангенга. Да и сами подумайте как это болт на 6 может сломатся от небольшого усилия, сколько я не закручивал обычные болты они ни разу они не ломались. У знакомого киа карнивал у другого рено меган, так там болты толще и многоразовые и не ломаются вообще !

[Шао]

Лапка в тиски и напильником по кругу20 минут делов то