[Kammerton]

Конечно, приятно, когда твой автомобиль сравнивают с Mercedes вне зависимости от того, какие основания для этого он дает. Ведь быть похожим на «мерс» само по себе уже почетно, а, учитывая использование на машине немецких агрегатов, такое сопоставление небезосновательно. Однако, как мне кажется, главным поводом для пристального внимания со стороны автолюбителей к внешности нынешних автомобилей SsangYong Kyron является сравнение его с дорестайлинговым вариантом. Завидев тот самый рыцарский мотив в архитектуре кузова, который подарил нам британский дизайнер Кен Гринли, задерживаешь взгляд на проезжающей машине в предвкушении кормы со средневековыми щитами задних фонарей. Но на дорогах все больше машин, подвергшихся рестайлингу, где задняя оптика имеет более спокойные формы, органично вписанные в поясную линию.

В арсенале обновленного «Кайрона» не только незаурядная внешность. Клиентам SsangYong предоставляется более широкий выбор силового агрегата. Как уже было отмечено, автомобили с бензиновыми моторами нам знакомы, настала очередь дизеля. В этом тесте принимал участие Kyron 2.0 XDI с двухлитровым турбодизелем и автоматической адаптивной коробкой передач Tiptronic. Стоит отметить, что все имеющиеся в гамме двигатели могут агрегатироваться с любым из предлагаемых типов трансмиссии.

Везет всегда
Салон нашего героя в комплектации Elegance щеголяет неплохой кожаной отделкой и электроприводом регулировок передних сидений. Мотор мгновенно оживает c поворотом ключа на старт, при этом вибрациями кузов и органы управления не страдают. Лишь на селекторе АКП едва ощутим мелкий тремор. Шумоизоляция «корейца» на высоте. Низкий голос дизельной «четверки» проникает в салон лишь после достижения двигателем отметки 2000 об/мин.



Переводим рычаг автомата в положение Drive, нажимаем педаль акселератора и... после полуторасекундной паузы внедорожник бросается вперед. Причем все оставшиеся четыре ступени АКП включает плавно, без намека на задержки. То есть «задумчивостью» страдает только первая ступень гидротрансформатора. Мне кажется, что причина в несогласованности настроек положения дроссельной заслонки двигателя и работы коробки в режиме кик-даун. Поэтому при старте с места и небольших скоростях движения, когда для эффективного ускорения потребуется включение первой ступени автомата, водителю следует приготовиться к своеобразному скачку.



В остальных режимах движения SsangYong Kyron демонстрирует солидарность в работе двигателя и трансмиссии: турбодизель мощностью 141 л. с. и максимальным крутящим моментом 310 Нм при 1800—2750 об/мин при объеме всего 2 л обладает отменной эластичностью, а грамотно подобранные передаточные числа и, повторюсь, четкое и своевременное переключение пятиступенчатого автомата обеспечивают машине вполне достойную динамику. Автомобиль уверенно чувствует себя и на скоростном загородном шоссе: дизельный агрегат позволяет избежать лишних переключений передач АКП во время обгонов и перестроений и в городской толчее, где отдачи мотора хватает для того, чтобы, просто отпустив педаль тормоза, неспешно лавировать в трафике, нечасто изменяя положение педали акселератора. Дизельный Kyron не теряет своего жизненного тонуса и в загруженном состоянии. Заполненный пассажирами пятиместный салон и около 150 кг поклажи в багажнике никак не сказались на динамических характеристиках кроссовера. И хотя его максимальная грузоподъемность составляет 750 кг, могу с большой долей уверенности предположить, что и при полной нагрузке «кореец» не ударит в грязь лицом.

Полный привод
Кстати, о грязи. Kyron — классический внедорожник. В дорожном режиме ведущие колеса только задние, а полный привод можно подключить и на ходу. Понижающий ряд трансмиссии активируется при остановке, когда селектор АКП находится в положении «N». Этого набора внедорожных качеств вкупе с приличными ходами подвески и достаточной тягой турбодизеля на низах вполне хватает для бесстрашного преодоления более или менее серьезного бездорожья.

Вот, пожалуй, и все нюансы поведения дизельного Kyron. В остальном испытанный нами автомобиль ничем не отличается от бензиновой версии.


Кнопки второстепенных функций объединены в круглые блоки.


Полный привод подключается одним нажатием кнопки.


Не в каждой машине предлагаются сразу два потолочных очечника.


Багажное отделение корейского внедорожника радует небольшой погрузочной высотой и широкими возможностями трансформации.

[Kammerton]

Нарядный, вполне комфортабельный, Kyron привлекает еще и доступностью: дешевле только «паркетники» и китайские джипы. Можно выгадать еще больше, отказавшись от «автомата» в пользу «механики». Но стоит ли?



...Может, и зря мы полезли на эту объездную дорожку вокруг стройки. Однако, видать, верно говорят: большие способности рождают большую самоуверенность. Определенно, из этой колеи следовало выпрыгивать ходом, я же поосторожничал, да еще и понижающую заблаговременно не подоткнул. Позор!

Он - пролезет

Но Kyron себя в обиду не дал. И то сказать – в его арсенале жестко подключаемый передний мост, демультипликатор, задний самоблок и отнюдь не беззубые зимние «бриджстоуны».
Но главным оружием стала механическая коробка: первая передача, сразу задняя, снова первая – уже с третьего «качка» колеса обрели достаточное сцепление с грунтом, и вседорожник выскочил на земную твердь. Определенно, для приключений в Заасфальтье Kyron должен быть «приручен» - никакой «автомат» не даст такой свободы манипуляций машиной.

На асфальте Ssang Yong тоже оказался не промах. Обгоны с 80–90 км/ч «механике» даются куда как легче, чем «автомату»: передачу пониже – и вперед. Но технические характеристики меня порядком удивили: вседорожник «на руке» сотню набирает на 1,5 с дольше, чем автоматический. Как такое может быть?



Движок с характером
Высоких оборотов 2,3-литровый бензиновый мотор не любит, так что после 3500–4000 об/мин начинается шум и жор: 15 литров на сотню – это субъективный минимум.

К тому же, стоит начать орудовать рычагом побыстрее, как сразу отмечаешь, что ходы длинноваты, а сами передачи включаются недостаточно четко. Так что даже намеки на спортивную езду Kyron демонстративно не понимает: поспешать на нем лучше не торопясь, тем паче что с холостых мотор вытягивает, почти не напрягаясь.

Знакомый и незнакомый
В остальных же вопросах ручной Kyron ничем не отличается от автоматического. Командирская посадка, удобное даже вопреки короткой подушке кресло и все та же комфортабельная подвеска, проложенная между дорогой и рамой, – все это уже знакомо.

Череду «лежачих полицейских» Ssang Yong проходит почти не вздрогнув. И перемахнуть через торчащий коварным грибом канализационный люк для него – дело плевое и нечувствительное.



Если уж твердо поставить себе задачу придраться к чему-нибудь, можно найти следующее: не всегда с первого хлопка закрывается дверь водителя, поскрипывает ось педали сцепления, туговата пружина в механизме складывания дивана. На фоне умеренной цены, согласитесь, ерунда: рукастые владельцы все эти недостатки наверняка уже научились устранять собственными силами.

И все же напоследок продавцы марки приберегли неприятный сюрприз. С сентября в оптимальной прежде версии «Комфорт» задний «самоблок» заменили на свободный дифференциал, а «правильный» мост оставили только для самых дорогих версий с АКП. Еще «Комфорт» лишили руля с кнопками управления аудиосистемой и изъяли из багажника шторку на пару с сеткой для фиксации груза.

Цена вопроса

...Начиная с весны, Kyron не переставая дорожал, подняв цену базовой версии «Оригинал» с 725 до 799 тысяч рублей. «Комфорт» же требует доплаты в 61 000 – многовато за фотохромное зеркало, датчики дождя и света, климат-контроль вместо кондиционера и рейлинги. «Автомат» же, как прежде, можно получить и в «Комфорте», и в еще более богатом «Элегансе» – 929 000 и 1 000 005 соответственно. Не удивительно, что все больше тех, кто отказывается от 6-ступенчатого «автомата» ради экономии в 130 000 рублей.



Однако повышать цены продавцам позволяет спрос: ведь прямых конкурентов у машины по сути нет – Pajero Sport после смены поколений стоит хорошо за миллион, а новый Sorento превратился в «паркетник».

Получается, если позарез нужен 5-дверный универсальный вседорожник, то дешевле нашего героя (о «китайцах» не говорим) только те же «сан-йонги», но в таганрогском исполнении – Road Partner за 674 900 и Tager за 729 900 руб. Но это гораздо более пожилые и куда менее удобные машины. А единственный породистый универсальный джип – это Grand Vitara 2,0, который нынче продают за 949 000–989 000 рублей.

[Акула Додсон]

http://klaxon.ru/archivepaper/StatNu...D=6355&rd=6126
Статейка конечно "немного рекламная".Знаю,что и цена вопроса не ма-
лая.Сделано конечно эстетично,но... Возникли вопросыДоста-
точно ли ребер жесткости и есть ли они вообще в силовом бампере,как
с площадками для работы хай-джеками.Про навесную лебедку умолчу,
тут спорят постоянно.Знаю про рукотворные творения владельцев Кай-
ронов,самостоятельно готовящих свои машины к суровому бездорожью.
Путем проб и ошибок они довольно успешно и самое главное БЮДЖЕТ-
нее готовят свои машины. Однако я лично против превращения новых
машин во внедорожных монстров. Кайрон и так молодец по проходи-
мости, машина весьма сбалансированная. Требовать от него большего
-это нарушать баланс "шоссе-бездорожье", а в некоторых случаях и
губить машину. Уж если очень хочется бороться с суровым бездорожьем,
так лучше (для творчества) приобрести ТСL-80, старенький Раннер,а
еще лучше коротышей-Самурая,Вранглера, или Галлопер. Их не жалко,
они лучше приспособлены для творчества и на них можно реально и
без оглядок рубиться с бездорожьем

[boff]

Вот еще интересная статья про KYRON
"SsangYong Kyron. Авангардная классика"
http://www.ambox.ru/content/articles/88/2240/

Автомобилестроение в Южной Корее неразрывно связано с внедорожниками. В 1954 году была основана Hadonghwan Motor Company, поначалу восстанавливавшая американские джипы, а позже начавшая выпускать собственные конструкции. В 1976 году имя компании сменилось на Dong-A Motor, а в 1984-м, когда продукция уже экспортировалась даже на Ближний Восток, ее название изменили уже на SsangYong Group. В 1988 году появился внедорожник, принесший концерну мировую славу, – Korando. Спустя пять лет история повторилась с моделью Musso, которая благодаря удачному дизайну просто влюбила в себя европейцев. Так что у нашего героя более чем достойная родословная.

Тяжеловес
Kyron появился на свет в 2005 году, но и спустя пять лет автомобиль выглядит свежо и оригинально. Корейский кроссовер производит впечатление крепко сбитого, серьезного внедорожника. Одни линии плавно переходят в другие. При взгляде сбоку кажется, что SsangYong построен вокруг трех главных линий. Первая проходит под дверными ручками, кузов ниже нее расширяется к задней части. Вторая начинается под нижней кромкой заднего бокового стекла и заканчивается на боку переднего бампера, обтекая колесную арку. Наконец, третья линия делит капот на меньшую нижнюю и большую верхнюю части. Kyron производит впечатление и при взгляде спереди – в отличие от классических внедорожников, он не «агрессивен», но и не прост, как многие другие кроссоверы.

А вот вид сзади – откровенный промах авторов. Те линии, что делают борта «Кайрона» столь привлекательными, на пятой двери отчего-то не соединяются. Они просто «растворяются», не создавая границы между покатой плоскостью заднего стекла и вертикальной нижней частью двери с украшенными хромом стоп-сигналами в стиле BMW X5. Зато оригинально! Автор первоначального внешнего вида модели – британец Кен Гринли, прославившийся моделями Korando и Musso. Наверное, он подхватил после этих удачных работ на SsangYong «звездную болезнь»…

На свои деньги
Так и выглядит интерьер SsangYong Kyron. Салон корейского кроссовера не пугает плохо подогнанными элементами из дешевого пластика, но нет здесь и «глубокой» панели приборов с монитором системы навигации на торпедо. Словом, Kyron внутри – это середнячок, не блещущий особыми изысками, но и не пасующий перед автомобилями-конкурентами. Центральная консоль обрамлена вставкой под карбон, а на центральном тоннеле, у селектора «автомата», в двух плоскостях «растеклось» кольцо из алюминия. Смело! К слову, сочетание алюминия и «псевдокарбона» встречается на современном Suzuki Grand Vitara, а ведь этот кроссовер с хорошей репутацией у ценителей подобных автомобилей. Сможет ли Kyron составить ему конкуренцию?

Приборная панель SsangYong Kyron проста и при этом информативна. Управление кондиционером также не из сложных – установка температуры в салоне и интенсивность подачи воздуха регулируются классическими вращающимися переключателями, а вся информация о работе отопителя отображается на относительно большом дисплее. На чем корейцы сэкономили – так это на головном устройстве аудиосистемы. Зачем кроссоверу 2005 модельного года, помимо FM-радио и CD-проигрывателя, еще и дека для аудиокассет? С трансформацией салона SsangYong Kyron проблем нет: задний «диван» складывается в отношении 40:60, но отдавать часть пассажирского пространства под поклажу необязательно – авто такого класса редко отличаются скромными багажниками

Несмотря на многие конструктивные сходства с классическими внедорожниками, Kyron – это все же кроссовер. Потому для придания сходных с другими «паркетниками» габаритов авторы этого рамного автомобиля были вынуждены сэкономить на высоте салона. Для поездок на относительно небольшие расстояния и по дорогам машина, конечно, подойдет и рослым людям, но человеку с ростом выше среднего становиться обладателем SsangYong Kyron не стоит.

Классика и современность
Официально поставляющиеся в Россию кроссоверы комплектуются 2-литровым турбодизелем или 2,3-литровым бензиновым мотором. А вот 2,7-литровый дизель в нашей стране доступен лишь на вторичном рынке. Максимальный крутящий момент 150-сильного бензинового двигателя реализуется в диапазоне 3500-4000 об./мин., при этом его величина составляет 214 Нм. В то же время 310 Нм «официального» 141-сильного турбодизеля доступны уже при 1800 оборотах в минуту. Это, а также рекомендация производителя «кормить» бензиновый Kyron не менее чем «девяносто пятым» – причина малой популярности таких модификаций. Дизельные двигатели SsangYong разработаны корейцами вместе с инженерами из Mercedes-Benz несколько лет назад. Специалисты отмечают высокую надежность и современность этих моторов. Например, имеется система питания типа Common Rail. По этой технологии на нагнетание давления в форсунки затрачивается меньше мощности двигателя, а за подачу топлива в цилиндры отвечает электронный блок управления.

Кроссоверы с дизельными двигателями агрегатируются 5-ступенчатыми механическими и автоматическими КПП T-Tronic с возможностью ручного переключения передач. К слову, «флажок» перемены передач в АКПП расположен не стандартно – на левом боку верхней части рычага, там же обычно располагают кнопку, блокирующую рычаг от случайных переключений режимов движения. «Автомат» для бензинового мотора может быть лишь 4-ступенчатым.

Техническая часть роднит Kyron с классическими внедорожниками больше всего, но и здесь инженеры вписали нотки прогресса. В обычных условиях весь крутящий момент двигателя передается на неразрезной задний мост с самоблокирующимся дифференциалом, но по команде водителя часть момента перебрасывается и на передние колеса. Благодаря автоматическим хабам для превращения заднеприводной машины в полноприводную выходить из салона не нужно. Имеется в трансмиссии и понижающая передача, а вот межосевого дифференциала нет.

Уже в базовой версии SsangYong Kyron оснащается системой Active Rollover Protection, предохраняющей кроссовер от переворота, автоматически перераспределяя тормозное усилие и ограничивая подачу топлива в случае опасности. Другая система активной безопасности – Hill Descent Control – создана для помощи при спуске.

Оценка в зачёт
Корейский кроссовер при своей неординарной внешности и наличии множества современных девайсов может похвастаться рядом классических (читай: проверенных временем и бездорожьем) технических решений. Но, как известно, идеальных автомобилей не бывает, вот и SsangYong Kyron построен на компромиссах – пусть он надежен и не слишком прихотлив, этот автомобиль не предназначен для рослых людей, и конкуренцию классическим внедорожникам составить он не сможет. Впрочем, тем, кто не привык пригибаться при входе в стандартные двери и поездкам по лесным дорогам предпочитает редкие вылазки на природу с семьей, почему бы не попробовать Kyron?

[Леонид Леонидович]

Баянная статья,и опять Кирюша «кроссовок».