[Евгеньевич]

Сообщение от Шао

а чего думать сними разбери ,промой продуй смаж и собери

+ поставить дополнительный фильтр.Согласен!

[Евгеньевич]

Ну вот и свершилось отремонтировал своего Кирюху ! (извиняюсь что пишу с запозданием так как отремонтировал авто перед новым годом.)
Одним словом закончились мои так сказать мучения с вялостью при наборе скорости Кайрона и периодически выскакивающим "чеком" при сбрасывании оборотов после разгона ДВС.
А началось всё как писал выше где то а конце зимы в начале весны 20013, сколько было моих мытарств по сервисам с этими бесконечными тестированиями , сканированиями и прочими диагностиками. Трижды приезжал в дружественный сервис "Автотеорему" . Сканировали, смотрели, продували вакуумный модулятор управления турбиной, за всё это время - трижды катал на авто мастеров, электриков с подключённым программным ноутбуком для замера работы систем и так сказать для визуального подтверждения данного дефекта. Так сказать каждый приезд сопровождался покатушками, диагностиками, и разными вердиктами от замены модулятора до замены турбины на новую. Ладно – заменили модулятор и порекомендовали покупать новую турбину ( ну типа передув и обнаруженные капли масла в системе)
Посоветовали обратиться в дружественный сервис "Три дракона" – объяснив им что трижды бывал в Автотеореме и выдал расклады по диагностикам- мне в ответ - Автотеорема для нас не авторитет – короче у нас своё мнение и всё по новой
– диагностика, сканирование и пр.
- Очередная замена вакуумного модулятора.
Второе обращение в дружественный сервис "Три дракона" – вердикт или менять на новую или замачивать турбину в солярке и типа всё будет потом хорошо.
Ну думаю пока авто хоть и ездит с переменным успехом но все-таки ездит, а без авто при случае снятия турбины и её неисправности - остаться на неопределённое время без авто для меня не вариант. Начал искать турбину БУ для временной подмены на всякий случай. Подвернулся случай клубень из Подмосковья отдавал турбину аналогичную моей от Актиона – списался, объяснил ситуацию, договорился. Началась суета с выбором транспортной компании, да и одноклубника лишний раз напрягать не хотелось с походами к транспортникам для отправки. Пару транспортных отказали в сервисе забрать турбину без оплаты на месте отправления, нашёл компанию кторая согласилась приехать в Подмосковье, забрать турбину, а за все услуги оплачу тут в Питере при получении. Всё получилось, БУ турбина в Питере. И тут после того как помоему весной открылся сервис Автополе и узнаю что на сервисе старший мастер работает знакомый для меня есщё с первого нулевого ТО, а далее из Гриффина - Тимур Насиров – позвонил , пообщался он вспомнил меня, подъехал. Но посмотреть авто неудалось так как в Автополе были проблемы – долго обновляли дилерскую программу для сканера Йёнгов, потом меняли провода. Обсказав свои приключения и мытарства по сервисам на протяжении 9 месяцев, пояснил про турбину БУ под замену - Тимур посоветовал её пока замочить или в Винсе или в солярке – хуже не будет, но всеравно перед установкой предоставим авто опытному и по словам одному из опытнейших диагностов - Юрию. Ну думаю ладно опять диагностика , ну раз надо значит надо.
Замочил турбину в солярке предварительно заткнув заклёпкой вход . Турбина отлежала неделю полностью погруженная в солярку. Посчитал дни графика работы Тимура и Юрия выбрал день когда они работают вместе достал в гараже из солярке турбину и приехал в Автополе.
Пришёл Юрий – я ему объяснил что турбина выдаёт ошибку "передув" и что типа нужно её заразу менять на БУ и потом свою отдам в сервис на ремонт-профилактику а там посмотрим сколько эта присланная мне турбина проходит а то может и назад перекинем мою после ремонта.
Перед сканером ДВС он взял трубку магистрали от клапана ЕГР подсоединил к своему тестеру – стоп говорит - пока ненужно турбину менять тут давление в вакуумной системе ниже "плинтуса" и полез коленками по двигателю дотягиваясь до Вакумного насоса. Я ему в ответ: - мне в дружественном сервисе проверяли давление в ХАБАХ, тормоза не пропадали – всё было нормально и с подключением переднего привода и с его работой. Он обернулся ко мне скривил гримасу на лице похоже хотел матернуться, но получилось только обречённо махнуть рукой. Окрутил шток в железной трубке идущую в насосу, достал шарик, пружинку промыл , прочистил. Далее открутил вакуумный насос , проверил целостность пластины помыл, почитстил и всё поставил на место.
Завёл авто, опять отсоединил трубку от ЕГР, подсоединил к тестеру – подзывает меня: - видишь теперь сколько давление?, А Сколько было? То то!!!! Сев в салон сканирует ДВС сканом подзывает и говорит – турбина у тебя "дует" как новая – ничего и не на что менять не нужно.. Программы новую заливать? Д-Д-Да заикаясь -обескураженно сказал я.
Итог: выехав из сервиса Тимур сел на пассажирское сидение – ну давай ЖМИ – посмотрим!
Посмотрели – я если честно и уже забыл как Кайрон ездить, то должен. Ездил до Н.Г. от заливки европейской программы ощущения такие – Кайрон на высоких оборотах рычать стал приглушеннее,( более приятнее что ли) отзывчивость от педали газа стало намного быстрее( Как бы немного ушла турбояма), переключаться и перебирать передачи коробка стала чаще и быстрее. Предложили программу ( не чиповка) которая раскроет полностью задушенный ДВС но на наших Каронах будет гореть лампочка АВС – отказался.
Эпилог:
За время бесполезных шатаний и попыток отремонтировать:
- сделано платно около пяти бесполезных Тестов(сканирований) ДВС, Куплено в сервисе Заменено и поставлено два (необязательных к замене) Вакумных модулятора ,( сам потом снял их разбирал и дорабатывал доп фильтрами) , суета по переправки турбины, куча всевозможных тестов, вердиктов, советов и пр. денежных вливаний в обычную профилактическую проблему!!!!
Парни если турбина даёт ошибку "передув" не спешите , проверяйте зашоренность вакумной системы- работа переднего привода и его подключение в. т. Ч рабочее давление в ХАБАХ не показатель!
Турбина в районе штока изначально имеет допуски по люфтам – не введитесь на это. Снимать и замачивать турбину можно лишь в том случае когда турбину можно вакуумным тестером проверить как свободно двигается шток на самой турбине. То что капли и брызги масла от турбины – это нормально ( главное что бы не лилось как из ведра)
Никого из сервисменов не обвиняю очень хорошо отношусь к Роману ( Автотеорема) но он всего лишь администратор приёмщик ( сам не ремонтирует). Просто рассказываю без купюр как и что присходило.

[Mitri4]

Сообщение от Шао

а чего думать сними разбери ,промой продуй смаж и собери

Шао а как снять корпус фильтра на модуляторе ?

[Евгеньевич]

Анатолий тут форсы не причем!

[Ромзес]

Сообщение от Евгеньевич

Анатолий тут форсы не причем!

Жень, я ж тебе писал удаляй ЕГР на фиг. да ж тут темы про удаления прочитай. все довольны.

[AZAZELL04]

Сообщение от Евгеньевич

Анатолий тут форсы не причем!

Жень, есть притча о калачах и баранках от Толстого... Товарищ, будучи голоден, захомячил один калач, другой, третий... Никак.( Купил связку баранок и начал употреблять. Съел одну и сигнал сытости дошёл в ум. Вот, дурак я, думает! Надо было баранок лучше купить, чем столько калачей...
Мораль: дефект просто устранить, сложно найти. Должен быть пройден какой-то путь в поиске... В молодости, присели в Перми на вынужденную по срабатыванию пожарной системы правого двигателя... Дня три искали где "хунд беграбен"... Нифига! Вернулись на базу и поставили машину на форму. Опять искали несколько дней. Ноль на выходе! Причина вылезла буквально при подготовке к очередному вылету. Даже рассказывать смешно из за какой ерунды столько народу мозг надрывало... Такие вот дела.
Инфа к размышлению. Повешу на Дром, как и договорено, с указанием НИКа.

[Евгеньевич]

Парни никто не подскажет размеры клапана ЕГР с ег креплением ( для его замены) И второй заглушки . На Серенто клубе надыбал размеры кто нить знает они одинаковы?

[lom.47]

Kammerton в бортовике много чего писал Kyron, D20DT, Euro3, 5 A/T, ESP, 2009 года.

[Евгеньевич]

Спс. Я там всё видел ..Мне бы или размеры или достать сам ЕГР для скопирования переходника.

[Леонид Леонидович]

Позже(сегодня)скину и чертеж проставки(вместо негра)и заглушки на коллектор.

[lom.47]

Держи.

[Евгеньевич]

Сообщение от Леонид Леонидович

Позже(сегодня)скину и чертеж проставки(вместо негра)и заглушки на коллектор.

Сообщение от lom.47

Держи.

Ай, Спасибо братцы! Буду благодарен.. А то я уже собрался было на разборку в Евроавто - ковырятся авось чё найду!

[Леонид Леонидович]

Во вложении файлы,как и обещал.Всё взято с Кайрон-Клан.

[Евгеньевич]

Огромное спасибо..Распечатаю..понесу токарю.. Заглушка выпускного коллектора толщина металла минимум сколько - если знаете?
И какой материал на ЕГР используется ( Алюминий, простая чёрная сталь) и минимальная толщина?

[Леонид Леонидович]

Если глушить на самом коллекторе{возле турбины},то она цельно точенная.А если на аппендиците что идёт на негра,то толщина не меньше 2мм.Проставку точат из того материала который могут достать.Просто из чернухи можно сварную проставку сваять,то из дюраля или люминия только цельно точенную.Как то так.

[Евгеньевич]

Сообщение от Леонид Леонидович

Если глушить на самом коллекторе{возле турбины},то она цельно точенная.А если на аппендиците что идёт на негра,то толщина не меньше 2мм..

Леонид Леонидович сделал мне токарь по вашим чертежам детальки...
Но блин он малохольный сваял заглушку которая возле турбины глушится толщиной блин 10 мм , короче сейчас думку думаю там вылета болтов хватить? И есщё - вторая заглушка ( маленькая) она для чего? где ей глушить...Что то не припомню???..Она на чертеже есть..

[Леонид Леонидович]

По поводу толщины и размеров проставки,смотрим чертёж,там всё указано.