[BDIMA]

Ssang yong actyon sports Началось все с того, что на скорости за 100 км/час начал загораться check, после заглушения гас и загорался опять после 100 км/час. Дня через 3 начал все хуже и хуже заводиться, долго кручу стартером, такое ощущение что при повороте ключа не качает насос- если он там есть( раньше казалось что когда поворачиваю ключ был какойто гул, как будто качает насос, теперь тишина). Теперь check загорается и после 70 км/час. После заводки машина работает ровно, тянет нормально, но после глушения опять кручу долго стартер. В чем может быть причина?
Заменил топливныйй фильтр, залил другую соляру, ничнго не поменялось.
Машина на ходу сильно дымит.
Зделал диагностику ошибки P1254 и 1257, одновременно высокое и низкое давление
Разное давление на 1 и 4 форсунках
Забило наверное форсунки. Как их почистить?
Снял обратку с фильтра, завел двигатель секунд на 10 набежало грам 150 солярки. Это много?
А клапан обратки в ТНВД, или сеточка какая нибудь есть? Может их забило?
Может датчик в топлевной рампе накрылся?

Замерил напряжение на ДМРВ на неработающем двигателе на контактах 3 и 5 показало напряжение 0,03 а вроде должно быть 0,99. Может если ДМРВ врет то форсунки неправильно работают?
Может датчик в топлевной рампе накрылся?

Помогите чем можете.

[strannik]

синий дым у дизеля -проблемы с топливной системой. смотри обратку на форсунках. если форсунки льют в обратку получается низкое давление в рампе и одновременно высокое давление в топливном насосе. при аварийно высоком давлении в насосе звгорается check/

[Kammerton]

Посмотри на регулятор давления топлива.
Возможно он забился. Только прочисти всё перед снятием как следует. Не должно быть ни песчинки!

[BDIMA]

Дымит черной сажей, газую весь снег в саже.
Снял обратки со всех форсунок, надел капельници. Завел машину, проработала она около минуты и заглохла, наверное надо было заткнуть обратки. Набежало 1-15 мг,2-60,3-30,4-30

Началось все с заливки солярки из ржавой бочки. Может где ржавчиной забило. Вроде в фильтре ее было не много.

Подскажите какой есть ремкомплект для форсунок, какой №, у меня форсунки 121 на конце евро 4

какк почистить регулятор давления топлива? как чистить без снятия насоса?

[Lunatic]

Сообщение от BDIMA

Завел машину, проработала она около минуты и заглохла, наверное надо было заткнуть обратки. Набежало 1-15 мг,2-60,3-30,4-30

Твой тест не говорит ни о чём.
Всё сделал неправильно. Но на вторую форсунку стоит обратить внимание.

80% - клинит регулятор IMV. Снимай, окунай его с солярку и проверяй на работоспособность, часто подключая 12В.

[BDIMA]

Снять его без снятия насоса можно?

[BDIMA]

Сообщение от Lunatic

Твой тест не говорит ни о чём.
Всё сделал неправильно. Но на вторую форсунку стоит обратить внимание.

80% - клинит регулятор IMV. Снимай, окунай его с солярку и проверяй на работоспособность, часто подключая 12В.

Снять его без снятия насоса можно?

[Lunatic]

Можно, только неудобно. В общем, аккуратно надо делать.

[BDIMA]

Сообщение от Lunatic

Можно, только неудобно. В общем, аккуратно надо делать.

Если не трудно, поподробнее можно как его выкручивать?
Ка к он выглядит?

[BDIMA]

А сажу бросать из выхлопной трубы из за чего может?
Форсунка льет или ДМРВ или еще что то?
А если датчику на рейке тпливной кирдык приходит-это все может случиться?
Ошибки P1254 и 1257

[Lunatic]

Тебе же Каммертон дал ссылку.
Смотри на регулятор давления топлива
Его два торкса держут.

[Lunatic]

Фрсы могут лить, если ржа в форсунку попала. Иглу клинит в открытом положении и начинает лить, когда не надо.

[BDIMA]

Нашел темку

Давайте спросим себя: - А как часто при ремонте или диагностике машины мы обращаем внимание на так называемый «обратный клапан», каким способом мы проверяем его и проверяем ли вообще?. Надо сказать, что из всего многообразия авторемонтных мастерских в нашем городе только в нескольких обращают на это внимание, и только в двух-трех есть кое-какое оборудование (самодельное, конечно) для проведения «топливных тестов». А в остальных поступают «испытанным дедовским методом»: «топливный тест» там заключается (в лучшем случае) в пережимании «обратки» или в ее отсоединении и визуальном наблюдении за струей топлива, льющейся в бутылочку. Но, согласитесь, данный «способ» был применим раньше, когда и ВАЗ’ы нам были в диковинку. И что можно таким «тестом» узнать? Только то, что топливный насос «качает». А вот какое давление он создает? «На глаз, на нюх, на слух» совершенно невозможно провести «топливный тест», тем более на современных машинах. И совершенно невозможно определить «по толщине струи топлива» ее давление. В лучшем случае можно определить что-то, когда из «обратки» топливо вообще не поступает или еле-еле «капает». Здесь уже есть «определенность».

А мы сейчас поговорим о «обратном клапане». Регулятор давления топлива (в обыденной жизни мы все, наверное, называем его «обратный клапан» или «перепускной клапан», потому что он перепускает топливо обратно в бак, в количестве зависящем от режима работы двигателя), установлен на топливной «рейке» и предназначен для поддержания постоянного давления топлива на входе в форсунки при различных режимах работы двигателя и при разном разрежении во впускном коллекторе. Регулятор представляет собой мембранный клапан. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой - усилие пружины и давление воздуха из впускного коллектора, с которым регулятор соединен шлангом. Чем больше абсолютное давление (т.е. чем меньше разрежение) воздуха во впускном коллекторе (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается на большую величину и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак. Говоря образно, «обратный клапан» служит только для того, что бы поддерживать одну и туже разницу давлений, прикладываемых к форсунке со стороны впускного коллектора и со стороны топливной магистрали. ECU. «Не держит», что означает его полную «открытость», то есть топливо, закачиваемое топливным насосом, проходит через клапан и топливную рейку свободно, почти нигде и ничем не задерживаясь, и спокойно по магистрали «обратки» сливается в топливный бак. Это состояние вызывает пониженное давление в топливной системе. «Клинит», «подклинивает» - в этом случае клапан работает «пьяным швейцаром в ресторане»: «хочу пущу, а захочу – и не пущу!». В этом случае топливо, попавшее в топливную рейку, «утыкается» в клапан, и так как ему деваться некуда (а насос сзади продолжает создавать давление), то оно начинает искать выход,… А иногда, когда клапану «захочется»- оно резво струится в бак по совершенно открытой магистрали и никто не может предугадать, когда все это случится. « Мертвый» - понятно, означает: клапан в этом состоянии подобен бронированным дверям в банке – стоит на пути топлива и совсем не пропускает его в бак, ни при каких условиях. Как следствие, при описанной неисправности давление в топливной системе значительно возрастает. Когда клапан «не держит», топливо, закачанное топливным насосом почти свободно циркулирует по машине. Топливный насос - топливный фильтр - топливная рейка - и обратно в бак. Представим происходящее: в топливной рейке пониженное давление топлива, не смотря на то, что топливный насос работает исправно.

Во время ускорения машины, когда, обратный клапан должен чуть-чуть «подзакрыться» из-за того, что произошло увеличение объема воздушного потока и, следовательно, произошло уменьшение разряжения во впускном коллекторе, - клапан не повышает давление топлива. А при ускорении двигателю «хочется» топлива больше, но он его не получает. Что в итоге? Только то, что при этом состоянии клапана и во время ускорения машина «начинает тянуть хуже». Но и это не все. Когда «клапан не держит», то он еще «делает нам подлянку» после того, как мы заглушили машину и пытаемся ее завести через, например два часа. Что происходит в этом случае? При нормально работающей топливной системе и всех ее элементах давление топлива в топливной системе после остановки двигателя должно оставаться неизменным в течение довольно длительного времени, скажем, всю ночь. Но это при нормально работающей системе! А у нас клапан «не держит». Что произойдет? А то, что после остановки двигателя и прекращения работы топливного насоса у нас просто-напросто давление в топливной системе не сохранится. То есть в топливной рейке, через некоторое время после остановки топливного насоса, давления не будет. И когда мы через час-два начнем снова заводить двигатель, то будем долго-долго его «гонять», пока он начнет «схватывать» и только потом заведется. Кроме этого, «пониженное давление в системе выражается в неустойчивой работе двигателя при ХХ. А теперь суммируем, на что может влиять клапан, который «не держит»: - плохая «приемистость», «дергание» автомобиля при разгоне; - неустойчивый ХХ; - после остановки двигателя и заведении через некоторое время – двигатель заводится с трудом, его приходится долго «гонять», что бы завести. Разберем состояние «мертвого» клапана, который не пропускает топливо. Что получается в этом случае? Топливный насос «гонит» топливо, а оно «утыкается» в этот клапан и далее не идет. В «топливной рейке» возникает избыточное давление топлива, не 2.5 кг/см2, а 3…5 и более. Электромагнитные форсунки получают импульсы и открываются на определенное время. Топливо, находящееся под давлением в топливной «рейке» «впрыскивается» в цилиндры. Но объем «впрыснутого» топлива при давлении 4 кг/см2 будет больше, чем объем топлива «впрыснутого» при давлении 2.5 кг/см2. Что получается? В мануалах пишется, что для нормальной работы двигателя требуется смесь, состоящая из одной части топлива и 14.7 частей воздуха. А здесь получается, что при неизменном количество поступающего воздуха, в цилиндрах двигателя топлива оказывается значительно больше, чем положено для нормальной работы. И оно не может воспламениться и сгореть все полностью. Из выхлопной трубы мы увидим черный дым – то топливо, которое не сгорело. Безусловно, ECU, анализируя выходное напряжение датчика кислорода пытается уменьшить время открывания форсунок, но его возможности не бесконечны!

по материалам www .efisakh.katorga.ru

[Kammerton]

Это к Дельфи не относится. Это описание бензинового обратного клапана.

Не засоряй тему.

[strannik]

если топливо не сгорает дым синий, а не хватает воздуха дым чёрный. смотри воздушный фильтр и систему подачи воздуха. при снятой обратке машина глохнет - возможен подсос воздуха через обратку в фильтр. проверь в первую очередь сетку заборника в топливном баке ,замени т/фильтр. проверь вторую форсунку. попробуй её заглушить(шариком) и запусти двигатель.

[Михаил2108]

Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, номер регулятора давления топлива(подкачивающий насос ТНВД), а то в нашей деревне никто из продавцов не в состоянии мне помочь. Заранее спасибо.

[Kammerton]

Задайте вопрос в соответствующей теме в Справочной. И укажите хотя бы модель автомобиля.